由於供應過剩、消費低迷和競爭激烈，俄羅斯汽車市場的中國大陸汽車品牌將可能減少。市場業者評估，今(2025)年有10個無法為經銷商提供足夠獲利的品牌可能會退出俄羅斯市場，愈來愈多消費者選擇知名品牌以避免售後服務問題。

依據俄羅斯商人報(Kommersant)採訪汽車經銷商和分析師的報導，銷售低迷導致經銷商獲利下降和特許經營終止，今年可能會有多達10個中國大陸汽車品牌退出俄羅斯市場。俄羅斯汽車經銷商協會表示，近兩年湧入俄羅斯市場的中國大陸汽車品牌數量已經超出俄羅斯的承受力，在庫存過剩、高貸款利率以及消費低迷的情況下，部分品牌的退出將是不可避免的，例如Oting、Kaiyi、SWM、Livan、VGV及MG。

根據Gazprombank Autoleasing的統計，今年第一季共有213家中國大陸汽車經銷商關閉，為去年的3.2倍；新開經銷商數量減少二分之一為124家。中國大陸品牌汽車經銷商總數自今年初以來減少87家，為2,700家。Bestune (FAW) 業務萎縮尤其明顯，減少26家經銷商，Kaiyi減少20 家。造成此種負面動態的原因是車型流動性不強、經銷商每筆交易的收入低以及每個經銷商的銷售量低。

Za Rulyom汽車雜誌主編Maksim Kadakov認為，經銷商可能會拒絕與虧損的中國大陸品牌續約。Rolf新車部門總監Nikolai Ivanov也認為，愈來愈多經銷商決定終止沒有表現出經濟效率的特許經營權，對經銷商來說，這意味著縮短分銷鏈，包括其最後的環節 - 零售代表處，結果製造商失去在市場生存所必需的基礎設施基礎。俄羅斯汽車市場分析社Autostat執行董事Sergey Udalov指出，目前各公司並不急於參與中國大陸品牌經銷權的招標，沒有人願意開設新的經銷店或將多餘的汽車存放在倉庫中。

Alfa-Leasing 集團常務董事Maxim Agadzhanov表示，經銷商每月僅開門營業就花費超過 86 萬盧布，如果像Kaiyi、Skywell、SWM、Haima和VGV半年銷售輛不超過20輛，甚至像Ora一個月銷售1輛汽車，勢必很難與市場的領先者競爭。

Avilon 新車銷售副總經理Renat Tyukteev堅信，三個月新車銷售量不超過60-70 輛的品牌的生存機會很小。Nikolai Ivanov表示，不排除多個品牌退出市場的可能性，主要是經濟型和中價位的品牌。經銷商每月銷售5-7輛汽車不足以覆蓋基本成本，並導致財務損失。

專家表示，擁有成熟經銷網路的知名品牌更有機會在市場上站穩腳步，愈來愈多消費者選擇此類汽車以避免售後服務問題，而非選擇知名度較低，價格較優惠的品牌汽車。此外，儘管銷售量較低，部分品牌可能不會立即離開俄羅斯市場，維護形象、證明投資合理、對汽車經銷商的責任或希望未來成長，正式留下的理由很多。