英國需加強電動車電池回收措施

參考資料:BBC
日期:110年4月27日
文號:駐英經(110)經字第319/P200號(商情文號:第 319 號)
     
商情本文:
歐盟欲在2030年前,促成在公路上有3000萬台電動車行駛。儘管電動車在使用上可能達碳中和,但電動車使用壽命終止後之處置,則引發學者擔憂。伯明翰大學Paul Anderson博士表示,加速如電動車此一新產品普及成長率,為前所未有;但在未來10年至15年間,將可能有大量使用壽命終結之電動車,相應的回收處置顯得非常重要。

儘管大多數電動車零件與傳統汽車相似,彼此最大的區別處則在於電池。目前傳統鉛酸電池已得到廣泛的回收處理,電動車使用之鋰離子電池則不同。由於電動車的電池較傳統汽車更大、更重,且由數百個單獨鋰離子組成,必須先行拆卸,但因為其中包含有害物質,在拆卸不當情形之下,存有爆炸風險。Anderson博士指出,全球各地目前皆難以取得回收電動車鋰電池數據,常認為約5%;而在某些地區,回收之情況極為罕見。

歐盟近期提議,欲賦予電動車業者確保其產品使用後處置之職責,電動車製造商已著手努力。以Nissan汽車為例,現已在其自動導引車上,使用從該公司Leaf電動車回收的舊電池;Volkswagen汽車亦有同樣舉措,其最近更在德國Salzgitter地區開設首家回收廠,計劃在測試階段後,每年最多可回收3600個電動車電池。Volkswagen汽車回收計畫負責人Thomas Tiedje指出,在推動回收的過程中,許多其他電動車之其他材料也獲回收;目前初步階段,集中回收負極金屬,如鈷、鎳、鋰及錳。

同時,Renault汽車也正著手回收所有電動車的電池;透過與法國Veolia廢料處置公司以及比利時Solvay化學公司組成的聯盟執行。Renault汽車副總經理Jean-Philippe Hermine 指出,其公司目標為滿足市場25%之電動車電池回收需求;不僅回收Renault電動車的電池,欲包括其他電動車電池,以及電池製造廠之生產廢料。

上述電動車電池回收的問題,也受到英國法拉第電池研究所(Faraday Institution)的關注,該所旗下ReLiB計畫,旨在優化電動車電池的回收利用項目,並使其簡化。雖另有手動拆卸電池做法,可更有效地回收電動車材料,但也參雜本身問題;法拉第電池研究所研究員Gavin Harper指出,在某些市場如中國,健康安全法、環境法皆較寬鬆,在該地可接受的部分,移到西方國家則可能不被接受;且由於勞動力價格各地不同,整體經濟考量顯示使其在英國難以落實。自動化及機器人技術則為此之解答,實現自動化可免除人力直處危險,且提高經濟效益。

許多證據已指出,應提高電動車電池之回收,尤其是針對那些在歐洲及英國地區皆難以取得的元素;如英國雖在Cornwall地區有鋰礦,卻不足以成為穩定供應源。因此,從電動車業者的角度出發,回收舊電池為確保即時供應新電池製造的穩定方法。Hermine研究員強調,英國需要與歐盟一樣,確保國內汽車行業採購電池材料之穩定性;而在電動車電池回收中,便可獲得此類供應­——廢棄電池為歐洲城市的珍貴礦石。
 

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