參考資料：The Economist
日期：110年9月22日
文號：駐英經（110）經字第782/P200號（商情文號:第782號）

商情本文：
根據世界經濟論壇（World Economic Forum）數據，英國2020年銷售的新車中，超過十分之一為電動車，可見英國公路汽車正在轉型，此雖低於北歐一些國家的規模，但是為美國的四倍。國內朝電動車轉型的速度顯然增加，政府全國脫碳計畫中，預期英國公路的電動車數量從目前約10萬輛，在2025年前增加到300萬輛，而在2030年前應增加至1000萬輛，在2035年前增至2500萬輛。

然而，智庫Tony Blair Institute for Global Change研究所的一項分析指出三項英國電動車快速轉型的風險，恐導致財政漏洞、財富不平等情形加劇以及交通擁堵，此三者則皆源於英國對駕駛電動車徵收燃料稅變得更便宜。統計顯示，英國個人駕駛每年包括汽車燃油與消費稅（vehicle excise duty）等費用的中位數約為1100英鎊，其中稅額為750英鎊，但電動車駕駛每年相關支出僅320英鎊，其中只有20英鎊為稅。兩者稅收的差別，可激發駕駛轉型電動車的意願，但當轉型速度過快，財政收入受影響的速度也越快。

據估計，至2030年前，汽車燃油與消費稅的年度稅收預計將減少約80億英鎊，占GDP的0.3%。此也可能導致財富不公平的現象，由於較富裕的家庭往往擁有更新的車款，因此富裕者更有能力購買電動車；若在汽車燃油與消費稅方面無改革，未來數年支付此稅的壓力將落在非富裕者上，導致不公平。此外，電動車轉型快於舊有制度改革，國內交通擁堵的問題恐加劇，因改用電動車與傳統汽車相比，額外行駛一英里可使燃料成本降低約70%，即隨著電動車越來越普遍，駕駛可能更常自駕。交通部估計，除非對汽車稅改革，否則未來20年的乘客駕駛里程將增加30%。

長期以來，財政部一直嘗試透過提高香菸稅，以彌補因吸煙率下降導致的財政缺口。燃油稅問題在政治上則更敏感，因保守黨受多數汽車駕駛的支持。目前最可能的解決方法是將對駕駛的燃油徵稅轉成道路使用稅，此將亦有助於減緩交通擁堵問題。惟該方案則非常不受汽車主選民的歡迎，隨著英國大選最早可能在2023年舉行，保守黨政府恐不願冒險激怒其核心選民。

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