國際航空運輸協會 (IATA)預估今(2025)年乘客將增加至 52 億人次，特別是來自中國大陸和印度等大型經濟體系的旅客有能力並且很可能會出國旅遊。

去年，近 50 億人次搭乘飛機，比以往任何時候都多，全球航空網絡新增7,250 條新航線，新建 42 個機場，新成立160 家航空公司，在經歷新冠疫情後，航空業務再次蓬勃發展。

當多數製造業停滯不前甚至萎縮時，全球航空業卻逆勢成長，新飛機訂單續旺。空中巴士(Airbus)、波音、Comac 和 Embraer 等製造商截至去年底接獲17,463 份確定訂單，其中空中巴士占大部分，其次是波音。

奧地利飛機零配件公司FACC 執行長Robert Machtlinger表示，業界甚至無法跟上市場需求，FACC去年受惠於航空業上漲趨勢，創下 8 億 8,450 萬歐元的銷售紀錄，比前一年多出20%，今年預計還將增加 5% 至 15%，且53億歐元的訂單已把未來五、六年都填滿。

然而，客戶卻不願意或無法承擔成本的增加，因此2024年FACC推出效率改善計畫，目標是在兩年內節省 8,000 萬歐元。奧地利作為生產基地最大的劣勢就是能源與人事成本，而這兩大劣勢對FACC集團下的一些生產部門影響又特別大。

早在2022年FACC就把機艙內飾部門遷移至克羅埃西亞首都Zagreb附近，該工廠目前有500名員工，未來將增加至800名，仍在奧地利生產的塑膠零件也遲早會遷移至克羅埃西亞，但利潤較高的商務噴射機製造則繼續留在奧地利，FACC在奧地利也沒有裁員的打算。

FACC還面臨來自美國關稅的威脅。雖然進口關稅由客戶承擔，但長遠來說，關稅會降低企業競爭力，美國客戶有可能因FACC 的產品變得更昂貴而更換供應商。因此FACC也希望在美國投資設廠，若獲得相關訂單，將於 2027 年或 2028 年到美國設廠，投資金額將達千萬歐元。