拜登總統近日簽署了通脹削減法案(The Inflation Reduction Act)，根據該法案，聯邦政府將在氣候和清潔能源領域投資約3700億美元；在醫療保健領域投入約640億美元，以降低處方藥價格、強化醫療保障。法案也納入對部分大企業徵收15%最低稅等內容，致力於在未來十年內創造近7400億美元財政收入。

拜登政府希望透過該法案該法案使電動汽車更容易負擔，並限制中國大陸對供應鏈的影響的聯邦條款。 該法案對有資格獲得稅收抵免購買者所得收入設定上限，選擇的車輛也不得超過某個價格上限，並且車輛的電池必須在北美製造。 汽車分析師表示，這些要求可能會阻礙富有的購買者獲得稅收抵免，但預計能在將來激勵中低收入家庭購買電動汽車。

根據新法律，如果電動汽車購買者的應稅收入超過 150,000 美元，或共同申報申報者為 300,000 美元以上，則不能獲得抵免。該立法還包括對符合信貸資格的車輛價格限制，轎車、掀背車和旅行車的價格上限為 55,000 美元，卡車、SUV 和貨車的上限為 80,000 美元。這些與價格相關的限制可能會鼓勵一些汽車製造商將其電動汽車的標價降低到該範圍內。但這一切都取決於北美製造的電池所需的原材料和新工廠對汽車製造商的成本。

新立法還針對二手電動汽車規定，如果二手車價格不超過 25,000 美元且使用時間超過兩年，則首次有資格獲得最高 4,000 美元的抵免。二手車不必符合美國製造的要求。但是現在市塲上幾乎不可能以低於 25,000 美元的價格買到電動汽車。根據 CarGurus 的數據，二手電動車的平均價格為 30,863 美元，二手特斯拉電動車價格可高達 67,134 美元。

最重要的規定是，電動汽車必須包含在北美製造的電池，該電池需使用在該北美開採或回收的礦物，才有資格獲得稅收抵免。該立法規定，到 2024 年，至少 50% 的電動汽車電池必須來自美國、加拿大或墨西哥，到 2028 年這一數字將上升到 100%。該立法旨在刺激美國生產鐵和磷酸鹽等原材料，而不是依賴從中國大陸進口的鎳和鈷含量高的電池。但這對一些汽車製造商來說可能是一個挑戰，因為目前絕大多數礦物、組件和電池來自中國。

鑑於新的限制，絕大多數電動汽車將無法獲得 7,500 美元的全額稅收抵免。目前在美國銷售的 EV 車型預計只有大約 15 款能夠滿足價格要求，而製造這些車型的公司仍需克服許多政治和財務障礙，可能需要幾年時間才能符合要求。汽車創新聯盟首席執行官John Bozzella 表示，電動汽車可能需要數年時間才能滿足電池要求，因為目前不存在以類似於中國大陸的規模製造北美電池所需的那種基礎設施。他在一份聲明中表示，在未來幾年內，如果沒有任何車輛有資格獲得7500 美元購買獎勵。這將重挫我們到 2030 年電動汽車銷量達到 40-50% 的目標。