資料來源:南洋商報(/財經新聞/麻六甲海峽料堵至下月底-供應鏈恐混亂及運輸延誤)
日期:113年7月10日
受紅海危機未解決衝擊影響,馬來西亞麻六甲海峽出現的塞港情況預計將持續至本(2024)年8月底,估計將引發供應鏈混亂及消費品運輸延誤問題。
作為全球第二大貨櫃港的新加坡港塞港問題,如今仍困擾著貨櫃船運市場,此問題甚至延伸至馬來西亞,約有20艘貨櫃船停泊在巴生港口附近。巴生港與新加坡港皆位於麻六甲海峽,該海峽乃連接歐洲與中東與東亞的重要渠道。
根據彭博社報導,海上塞港情況主要由於船隻避開紅海危機和蘇伊士運河,許多前往亞洲的船舶繞道非洲南端,這也意味著它們將無法在中東加油或卸貨。
該報導指出,巴生港被視為國際重要碼頭,因其靠近吉隆坡,但如此大規模的船隊現象極為罕見,根據船舶追蹤圖像,有許多船舶該處停泊卸貨。新加坡港與馬國丹絨柏勒巴斯港(Port of Tanjung Pelepas)的泊位也近滿額,不過這些碼頭等待的船隻已較少。
市場分析師認為,相關航運碼頭的塞港情況可能會持續至8月;由於延誤和航線更動,貨櫃船運價格亦大幅飆漲。
根據先前報導,紅海危機開始波及亞洲航運市場,不僅導致港口碼頭出現塞港,船運費亦於5月份調漲近30%至40%;而繼新加坡港被塞港後,馬國雪州巴生港、柔佛丹絨柏勒巴斯港亦面對塞港現象。
根據瞭解,這已嚴重干擾往來蘇伊士運河航道的貿易,除導致中東地區海域的航運保費上漲外,亦讓歐洲、美國、大西洋等船運費被大幅提高近40%至50%。
馬國報關行公司已陸續發出自6月1日起調漲船運收費之通知。據悉各別公司做法不一,收費亦按各自標準而定。
“以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”
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