歐洲議會甫於本(6)月8日表決支持歐盟執委會有關2035年起禁止銷售新燃車之提案，引起歐洲汽車產業一片譁然，憂心上下游能否能於極短時間內完成轉型，除對產業與社會造成衝擊外，車輛供應、售價及充電站網絡布署等均將面臨嚴峻考驗。

法國費加洛報(Le Figaro) 13日專文報導，法國汽車產業將面臨六大挑戰如下：

• 就業人數衰退：汽車產業就業人數恐大幅減少10萬人(倘加計維修保養產業則減少15萬人)，就業人數由目前19.6萬人衰退至9萬人水準；法國Stellantis及雷諾汽車已宣布將於2030年全面銷售電動車，因此棒材車削、沖壓、鑄鐵鑄造、金屬處理等供應商將首當其衝。

• 對未來專業之需求轉變：新式汽車生產不再倚重法國百年來複雜機械專長，重點將聚焦電池生產、回收、電力電子及智慧基礎設施等；由於電動車組裝簡便，對人力需求減少2至3倍，另對電子及軟體人才需求增加。

• 來自中國車廠之威脅：法國4,110萬輛汽車中，3,800萬輛為自用車。統計指出，目前車輛高達95%比重為燃油車，且在法國公路上常見歐洲品牌如標緻(Peugeot)、雷諾(Renault)、飛雅特(Fiat)、歐寶(Opel)、福斯(Volkswagen)及奧迪(Audi)汽車等，未來數年內是否會被中國蔚來(Nio)、小鵬(Xpeng)、嵐圖(Voyah)等品牌超越尚待觀察。相較於歐洲與法商，中商及韓商在價位上具強大優勢，因為該等國家擁有電池供應指標廠商如中國遠景、寧德時代及南韓LG及三星等，反觀歐洲電池產業尚在萌芽階段。

• 車廠是否可因應消費者預算推出不同產品：依勤業眾信(Deloitte)發布調查顯示，近90%法國民眾不願花費超過5萬歐元購車，約 42%民眾購車預算為1.5萬至3萬歐元，遠低於雷諾甫推出的Megane E Tech(價位在3.7萬至4.7萬歐元間)及標誌e-208(售價3.4萬歐元起)等車款價位。至於預計2024年問世之法國製雷諾R5，價位在2萬至2.5萬歐元間。車商未來可能透過長期租賃之分期模式吸引消費者，顯示未來消費模式即將轉變。

• 充電設施是否足夠：充電站基礎設施建設為發展電動車之基本條件，法國電動車協會(Avere)副執行長指出，要達成布署充電設施目標，需從規劃、簡化及提供補助等三大層面著手。對於長途駕駛，公共充電站的完備相當關鍵。法國政府曾於2020年10月宣布2021年達成10萬座公共充電站之目標，然而截至2022年5月底止僅建置6.2萬座左右。歐盟執委會建議1座充電站供10輛電動車使用，假設2035年新車註冊數量與2021年相同(160萬輛)，則每年需建置16萬座新充電站。

• 電網韌性能否足以支撐用電需求：法國輸電網路公司(RTE)於2021年秋季發布報告指出，電動車與其他去碳化作法相比，降低碳排量最快速且成本較低，預估2035年1,500萬輛電動車耗能約35太瓦時(TWh)，相當2.5個歐洲壓水型反應爐(EPR)電量，較2019年數太瓦時水準大幅攀升。報告預測，2035年法國總需求電量為550TWh。另一方面，車輛可能是未來在夜間少數需經常使用電力者，因此如何鼓勵駕駛不於下班後馬上使用充電裝置以避免深晚過度集中用電而跳電相當重要。而在假期當中或週末，充電需求亦較少，也面臨調節的問題。目前，加強推動高速公路旁服務站連接電網最為昂貴。依據電網管理者Enedis及RTE表示，直到2035年每年在串接電網之工程費用上限為4,000萬歐元，為每年營運商所花費20億歐元投資的0.6%(目前高速公路上充電站電網費用75%由Enedis負責)。

備註:經濟部駐外單位為利業者即時掌握商情，廣泛蒐集相關資訊供業者參考。國際貿易局無從查證所有訊息均屬完整、正確，讀者如需運用，應自行確認資訊之正確性。