一、    新加坡交通部長易華仁於本(2023)年5月11日赴馬來西亞新山與馬國交通部長陸兆福共同視察「星柔地鐵」工程進度時表示，目前該地鐵在星國部分已完成約50%的鐵路基礎設施及海上高架軌道土木工程，馬國興建的部分整體亦已完成約36%，海上高架軌道則完成約3成，陸地高架軌道及輔助結構亦於2023年3月發包。銜接星馬跨海高架軌道的混凝土結構將於2024年初組建完成。「星柔地鐵」預計將如期於2026年底通車。
二、    由新加坡公共交通業者SMRT集團及馬來西亞國家基礎建設公司「Prasarana」合資成立的「星柔地鐵運營公司RTS Operations(簡稱RTSO)」，預計可於2024年底展開「星柔地鐵」軌道及系統工程。「星柔地鐵」全長4公里，由新加坡及馬來西亞共同承建。星方負責建造的高架軌道總長730公尺，將銜接至通往兀蘭北站的隧道，其中530公尺橫跨柔佛海峽，馬方負責興建的跨海高架軌道則長約750公尺。
三、    新加坡陸路交通管理局(LTA)已開始興建高架軌道地基，預計將於2024年第1季完工，屆時將動工興建橋墩及高架軌道。「星柔地鐵」通車後，乘客可從新加坡湯申－東海岸地鐵線兀蘭北站，搭乘該地鐵至馬國新山的武吉查卡站。兩站車程約5分鐘，每小時單向可乘載1萬人次。「星柔地鐵」兀蘭北站將建於地下28公尺，共3層樓。地下第3層將建有連通道，銜接「關稅、移民及檢疫(Customs, Immigration and Quarantine，簡稱CIQ)」設施，總樓面面積是一般地鐵站10倍。新山及兀蘭北將採取「一地兩檢」概念，乘客可同時辦理出境及入境手續，下地鐵車廂後無須再通關。
四、    另，針對「星隆高鐵」項目發展，陸兆福部長重申，馬來西亞政府有意重啟該計畫，但須由民間領域投資。易華仁部長則表示，星國已做好準備探討馬國任何有關重啟「星隆高鐵」的提案。
 

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