德國ADAC道路救援統計:電動車表現略勝燃油車

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資料來源:全德駕駛人俱樂部(ADAC)
文號:1124070059號
 

根據全德駕駛人俱樂部(Allgemeiner Deutscher Automobil-Club,簡稱ADAC,註)截至2022年底之統計,列舉德國市場常見車型155種,以該組織年度道路救援大數據,分析那些車種的故障率較高,提供用車人參考。其中並於此次報告中首度列舉電動車與內燃機車種比較,引發全德駕駛人高度關注。

根據ADAC自陳,2022年度該協會共計出勤執行「道路救援」(Pannenhilfe)逾940萬次,本年度的統計資料有以下特點:

首先,本年度報告係自45年有相關統計以來,首次納入電動車輛分類。由於電動車進入市場的年資尚淺,如要比較與內燃機車種的優劣恐失之偏頗,故凡有相關比較需要之處,均以「同一年度出廠」為基準。本次統計之電動車年份最多者為2020年出廠者。

其次,評比資料以全德「連續2年度」售出達7,000輛以上者為門檻,不足7千輛者不列入統計。本次有4種電動車款新增入列:BMW i3、Renault Zoe、VW ID.3、以及Teslas Model 3.。ADAC表示,電動車目前還算少數,但未來定將逐漸普及,統計數字僅供參考,無須過度解讀。

ADAC統計發現,車輛在半路故障的最大問題出在:電池,無論是燃油車或是電動車均如此。而且,因電池故障無法啟動,自1967年ADAC開始蒐集拋錨數據以來,一直是高居榜首,今次也不例外。ADAC分析,電池問題多多除了駕駛人不留意(忘記關車燈、沒有正確關閉後備箱蓋、久未行駛卻只開短程,導致電池在途中難以足夠充電等),尤其在疫情期間,電池故障的頻率大幅飆升,主要因為汽車久未行駛或只行駛很少的時間有關。但另一方面,電池產品存在缺陷、電池質量差或者車輛電氣系統設計過時等也十分普遍,這些不算是駕駛過失。ADAC認為,車輛製造廠也應最大限度地減少電池故障發生。2022年度,43.2%的故障可歸因於電池問題。

除電池相關問題外,其他發生問題頻率高低依序是:引擎與管理問題(含噴油、點火系統)占23.8%;發動機及內部電源管理與照明,占10.4%;輪胎,占8.4%;鑰匙及防盜鎖定,占7.2%;其他各類問題,合占約7%。

ADAC指出,純就電動車與燃油車的表現來一語論定,則可概括為:2022年,全德平均每千輛燃油車,約有6.9輛車半路拋錨。而電動車則僅有每千輛4.9部故障。

註:

一、ADAC始創於1903年,已有120年歷史。現有會員人數約2,100萬餘人,是全德最具規模之駕駛人協會團體。參加會員可於必要時取得各種與車輛方面之技術與法律協助。

二、本篇取材自ADAC網站,全文連結如下:https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/adac-pannenstatistik/

備註:經濟部駐外單位為利業者即時掌握商情,廣泛蒐集相關資訊供業者參考。國際貿易局無從查證所有訊息均屬完整、正確,讀者如需運用,應自行確認資訊之正確性。