一、    依據新加坡聯合早報本（2025）年5月14日報導，「國際機場協會」（Airports Council International，下稱ACI）亞太及中東區總監巴隆奇（Stefano Baronci）於星國舉辦的「媒體圓桌會議」中表示，亞太地區航空旅遊需求強勁，區域國家如泰國、菲律賓及越南等刻正積極擴建機場，以掌握商機。新加坡倘要保住樟宜機場在全球的地位，第5航站（T5）儘早完工為關鍵。
二、    根據ACI 本年4月15日發布的新聞稿表示，樟宜機場在「2024年全球10大最繁忙機場」中排名第4，較2023年上升一個席位。杜拜國際機場位居榜首，排名第2的為英國希斯洛機場，第3名為韓國仁川國際機場。該排名根據機場所接待的國際旅客人次所計算，樟宜機場2024年接待的旅客約6,706萬3,000人次。
三、    2013年，星國時任總理李顯龍在國慶群眾大會中透露，樟宜機場T5預計2020年中期完成。但受新冠疫情影響，星國政府宣布原定2020年招標興建的T5項目將暫緩，設計與格局亦將重新調整。直至2022年，星國政府宣布重啟T5發展計劃，預計2030年中期竣工。T5投入運作後，每年可接待的乘客將達5,000萬人次，使機場總客容量增至1.4億人次，增幅約56％。屆時樟宜機場將成為每年接待超過1億人次的「超級機場系統」。截至2024年，亞洲僅北京、上海與東京等國家有「超級機場系統」。
四、    巴隆奇指出，許多東協國家皆積極發展機場設施，將對樟宜機場帶來競爭壓力。未來10年，亞太及中東區域的機場將投資約2,400億美元（約3,132億星幣）發展機場設施。其中，1,360億美元將用於翻新現有機場，1,040億美元則用於興建新機場。整體而言，這些項目將帶來額外12.4億人次的客運量，以及7,100萬公噸的貨運能力。
五、    巴隆奇表示，跨境航空旅遊將帶來更多收益，發展速度亦較境內航空旅遊快，因此機場需積極增加投資。根據ACI的觀察，較大的航空樞紐一般會透過發展項目，將客運量提高20％至60％。隨著亞太地區飛機起降班次增加，該區域必須具備有效的航空交通管理系統，以及密切的跨境合作、政治意願與信任，除保障安全，亦是避免延誤。
六、    此外，飛機票的價格取決於航空公司的成本，而成本的最大變動因素之一為燃油費，以及地緣政治所帶來的影響，例如因航空公司為避開某些領空而必須繞道，導致飛行時間延長、航空交通擁塞、航班延誤及成本增加。舉例而言，印度航空預計，巴基斯坦倘持續禁止印度航空公司飛入其領空，每年的成本或將因此增加6億美元（約7.82億星幣）。
 

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