據媒體報導，為擺脫對化石燃料的依賴和應對氣候變化，加州空氣資源委員會通過新規定，從2036年起，加州不得銷售以柴油驅動的新巴士和大型貨櫃車（掛接車）。

新規定同時要求減少來往港口的大型卡車排放尾氣造成的污染，各相關企業到2024年前要報備使用這類重型載貨車輛的情況。

新規仍要獲得美國環保署（EPA）的批准才能實施執行。但因上月拜登政府剛批准了逐步淘汰柴油驅動的箱式卡車、半掛車和大型客運卡車的法規，新規與拜登政府新政策要求相符。環保署如果批准加州執行新規，其他州預計也會陸續跟進。

民主黨籍州長紐森發表聲明，將新規宣揚為向世界展示真正的氣候行動，「我們朝著為所有加州人打造更健康社區和提供更潔淨空氣邁進一大步」。

要達到「碳中和」目標，意味著加州要在2045年前繼續實施減少污染氣體排放的新政策。加州的空氣質素監管機構已決定，所有新車、載貨卡車和SUV，到2035年前全部轉為電力或氫能驅動，同時將禁止銷售用小型汽油機驅動的家用工具，包括吹葉機、割草機、便攜式發電機等。

加州空氣資源委員會周四也批准一項新規定，將逐步淘汰柴油火車，轉向使用零排放技術的火車去運輸食品、木材、原油和其他產品原料。

州府採取積極行動逐漸淘汰各類汽油驅動的大中小型汽車，但引發卡車運輸行業的擔憂，認為這樣會導致貨物運輸成本進一步上升。

美國卡車協會（American Trucking Associations）將新規定稱為「不切實際」，指出現在全州各地的充電設施仍未建設完善，激進地推動使用零排放電力汽車仍缺乏基礎條件。 協會指出，過去幾十年，卡車等重型載貨汽車的尾氣排放已大幅度下降，希望加州政府能允許卡車運輸行業企業自行選擇使用清潔能源同時又符合運輸工作需求的汽車。

環保署數據顯示，交通運輸領域是全國溫室氣體排放大戶，而中型至重型載重卡車的尾氣排放佔了交通運輸領域溫室氣體排放量將近四分之一。

加州空氣資源局則指出，加州道路上行使的汽車中，重型載貨汽車只占其中3%左右，卻佔了車輛氮氧化物和細微顆粒柴油污染排放的一半。原因是這類汽車都使用柴油驅動的引擎，雖然馬力大，但是產生的污染比汽油驅動的汽車要多，而且每年行駛里程數都會超過普通的乘用車輛。

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