新能源汽車產業蓬勃發展，中國大陸已經確定連續10年成為全球第一大新能源汽車產銷市場。2024年前三季度，中國大陸新能源汽車產銷分別完成831.6萬輛和832萬輛，同比分別增長31.7%和32.5%。7月-9月的3個月內，新能源乘用車銷售占比連續超過一半，這也意味著備受關注的新能源汽車零售滲透率穩穩站在了50%高位以上。

新能源汽車高歌猛進之時，內部結構正在悄然發生變化。據統計，2023年全年新能源汽車批發銷量結構中，純電動車型占比69%，狹義油電混動車型占比23%，增程式車型占比8%。油電混合和增程車型的份額之和，不足純電動車型的一半。2024年9月，純電動批發銷量72.3萬輛，同比增長27.1%；狹義油電混合銷量39.4萬輛，同比增長102.2%；增程式批發11.4萬輛，同比增長68.4%。增混車型與純電動車型之間的差距正在快速縮小，而且這一趨勢還在持續。專家認為，2022年大陸油電混合車型銷量約為120萬輛，2023年銷量約為190萬輛，預計2024年銷量超300萬輛。增混車型有望在新能源汽車中佔據半壁江山。

油電混合車型與增程車型正逐步成為緩解消費者續航焦慮的重要解決方案，這被普遍認為是其快速增長的根本原因。縱觀整個行業，大陸各大車企競爭激烈，油電混合技術內卷加劇。8月，銷量破3萬的三家新勢力車企中，理想、鴻蒙智行、零跑均採用了增程式混動和純電的動力佈局，創下交付新高的深藍汽車，也採用了同樣的動力技術路線。吉利汽車2024年中期業績發佈會上傳出消息，極氪大型旗艦SUV車型將搭載兩種動力形式，包括純電和超級電混。阿維塔科技發佈增程技術品牌“昆侖增程”，入局增程混動市場。廣汽埃安、上汽智己等此前堅持純電的企業，也在計畫推出混合動力產品。

業內普遍認為，按照車企開發新車週期2-3年估算，預計在2026年前後，油電混動和增程車型還將集中釋放。然而油電混動和增程車型若想真正爆發，面臨的巨大挑戰就是增混電池。

增混車型“油箱+電池”的設計，緩解了車主的續航焦慮、充電焦慮。但具體看油，關於增混車在虧電情況下的油耗，過去一段時間從未停止過爭議，不少消費者認為油耗表現不佳。如果轉而將關注投向電池，那麼目前市場上的增混車型大多存在純電續航短、充電速度慢、虧電功率低、低溫衰減等問題。

技術難題還給技術，增混車型痛點的解決還需要電池等領域的技術突破。不久前，寧德時代在北京發佈了全球首款純電續航400公里以上、兼具4C超充的增混電池——驍遙超級增混電池，將增混車型帶入“大電量”時代。驍遙超級增混電池4C超充“充電10分鐘，補能超280km”，寧德時代此次發佈的驍遙超級增混電池是“問題導向”的成果，瞄準了增混車型的短板。

綜合分析，驍遙超級增混電池以“大電量”技術搶先突破行業發展瓶頸，賦能車企獲得更加高效、安全的電池解決方案，不僅在能量密度、充電速度和熱管理等關鍵性能上實現顯著突破，還通過創新的電池管理系統助力整車實現更優質的綜合表現。

專家表示，甯德時代將繼續發揮其在電池技術領域的領先優勢，推動新能源汽車行業的持續健康發展。相信，在寧德時代等龍頭企業的引領下，新能源汽車產業將迎來更加美好的明天。