雖然該標案在政府內仍有爭議，七個財團已進入設置該計畫並營運22年的標案初步篩選階段。

七個由知名基礎建設公司組成的財團已提交申請，參與以色列大特拉維夫地區交通壅塞費（Gush Dan congestion charge）標案第一階段。以色列財政部會計總長 Yali Rothenberg 於今年二月公布了該項標案，內容包含規劃、建設、營運與維護壅塞費項目，該計畫預計於2027年啟動。

該專案包括在都會區入口處建造收費閘門、保全收費系統、基礎設施與系統的維護，以及營運客戶服務中心，為期22年。此標案將於今年九月截止。七個財團目前已進入預審階段，審查是否符合提交財務標的資格條件。整體標案預估價值為數億以色列幣，涵蓋整個特許經營期。

參與財團包括：Danya Cebus、Africa Israel 和 Milgam；Shapir Engineering 和 Generation Capital；Electra；Taan Earthworks、Nayax 和 Ice Tech；Oron Group、Afcon 和 Egis；Shikun & Binui 和 Egged；Dan 和 SkyToll a.s。

壅塞費制度原為前屆政府於2021年提出的《經濟安排法案》的一部分。自從 Miri Regev 於2023年出任交通部長後，她凍結了該部門原先公布的標案，並與財政部就此政策持續激烈爭執。

然而，在過去幾個月中，雙方關係出現緩和。根據基礎設施業界的消息，Regev 將因接受壅塞費政策而獲得可觀補償，例如規劃與預算支持一條通往 Kiryat Shemona 的鐵路及其他項目。政府消息人士則表示，Regev 並未簽署任何協議，因為該鐵路在幾年後才會啟用，而壅塞費即將實施，Regev 希望能有立即可見的成果來加速壅塞費的推行，但目前看來這樣的成果仍令人懷疑。

壅塞費每年預計為國庫帶來13億以色列幣收入，用於資助大特拉維夫地鐵和其他公共交通項目。財政部似乎也向 Regev 提議，利用壅塞費收入來為 Kiryat Shemona 鐵路計畫提供資金。

根據法律，壅塞費制度將在 Gush Dan 地區劃分為三個環狀區域，收費時段為每日早上6:30至晚上10:00。若行駛方向為進入市中心，穿越中環與內環的費用各為10以色列幣，穿越外環則為5以色列幣 ；而下午3點至7點之間，無論行駛方向如何，穿越中環與內環的費用為5以色列幣 ，外環為2.5以色列幣 。