全球航空供應鏈延滯　國際航協：2025年業界成本恐增逾110億美元

國際航空運輸協會（International Air Transport Association，簡稱IATA，國際航協）10月14日指出，全球航空供應鏈生產進度持續緩慢，預計將使2025年全球航空業成本增加超過110億美元，同時限制航空公司應對旅客需求的能力。

國際航協理事長威利・沃爾許（Willie Walsh）表示，航空公司營運與機隊擴充高度依賴穩定的供應鏈，但目前飛機、引擎及零組件的交付等待期異常拉長，時程難以預測，不僅推升今年業界成本增加，也使航空公司難以滿足快速回升的旅客需求。

從成本結構來看，110億美元額外成本主要來自四大領域：一是新機交付延宕，迫使航空公司得繼續使用燃油效率較差的老舊機型，導致燃油開支上升；二是老舊機隊維護頻率與成本增加；三是引擎維修週期延長，航空公司需額外租用引擎，加上租賃費上漲，推高整體支出；四是為因應供應鏈不確定性，航空公司必須增加備件庫存，進而墊高持有成本。

供應鏈瓶頸也直接限制航空運力。2024年全球旅客需求年增10.4%，高於8.7%的運力增幅，載客率達到歷史新高的83.5%，且需求成長趨勢預期將延續至2025年。不過，由於供應鏈受阻，航空公司難以擴充運力。2024年全球商用飛機訂單積壓量突破1.7萬架，遠高於2010至2019年間年均約1.3萬架的水準，迫使業者延長老舊機型服役年限。

國際航協分析，供應鏈問題的根源包括航空製造業經濟模式、地緣政治不穩定、原料短缺及勞動力緊張等。沃爾許認為，干擾因素短期仍難消除，未來雖可能趨於平穩，但解決問題需仰賴產業各方協作，並無捷徑可行。

針對現狀，國際航協與奧緯諮詢10月13日聯合發布《重振商用飛機供應鏈》報告，提出多項緩解措施：首先是開放售後市場，讓航空公司有更多零組件與服務選擇，減少對原始設備製造商（OEM）商業許可模式的依賴；其次是提升供應鏈透明度，掌握各層級供應商數據，及早發現風險、降低瓶頸與低效問題；再者是透過數據創造價值，比如運用預測性維護數據、共享備件庫存與維護平台，優化庫存並減少停機時間；最後是擴大修理與零組件產能，加速修理審批、支持替代零組件與二手材料（USM，Used Serviceable Material）應用，並導入先進製造技術。

國際航協強調，這些措施需要航空製造業所有參與方建立戰略合作模式，透過協作解決產業複雜挑戰。奧緯諮詢運輸與高階工業實務合夥人Matthew Poitras也提到，當前飛機機隊規模更大、技術更先進且燃油效率更高，但供應鏈問題同時影響航空公司與製造商，產業需要共同努力重塑結構，並在透明度與人才議題上深化合作。

值得關注的是，中國大陸作為全球航空運輸大國，也受此次供應鏈問題影響，部分中國航空公司因飛機交付不確定性調整機隊增速預期，且老舊機隊維護、燃油成本壓力與國際航協提及的產業共性問題相符。與此同時，中國大陸航空公司正積極響應國際航協的破局倡議，例如推進ONE Record（全球航空貨運端到端數據共享標準）數據共享標準部署，部分企業已成為大陸第一批落地該標準的航企，實現航線全流程資訊共享；另有企業與國際航協共建信用管理試點，探索供應鏈升級路徑。此外，中國大陸航空製造企業在零組件生產、維護修理領域的能力持續提升，也為國際航協「擴大產能」、「開放售後市場」等措施提供支撐，成為全球航空供應鏈韌性建設的重要參與者。