SpaceX火箭、半導體產線都需要它　榮田為何能賣出比同業貴3倍工具機？

【天下雜誌】2025.3.25

榮田總經理陳政鈞認為，開發各種產業客戶，能分散風險，讓利基型產品維持獲利。圖片來源：莊凱程攝

榮田精機總經理陳政鈞至今還記得，人類史上第一次可以重複使用火箭的那一天。

那是2017年3月31日，全世界盯著直播，看SpaceX的獵鷹9號，不偏不倚降落在大西洋的無人船上。每個人欣喜若狂，陳政鈞心裡，卻涼了一半。

榮田專精立式車床，很早就打進SpaceX的供應鏈，SpaceX「猛禽」發動機圓錐形的噴射頭，就是SpaceX供應商用榮田的立車做出來的。榮田的立車多是客製化，精度又高，一台就逼近1000萬台幣，是台灣工具機均價的3、4倍以上。

在那一天之前，火箭發射後就等於丟掉，要再做新的。10年前，客戶告訴陳政鈞，算一算需要上百台立車來做噴射頭。他當時聞言興奮極了，「真的買到百台，我們就出機票請（SpaceX創辦人）馬斯克來台灣，然後用特斯拉去接他！」

百台訂單後來沒有實現，馬斯克也沒有來，不過榮田和客戶合作至今，仍是SpaceX供應鏈一員。

不止SpaceX，舉凡航太引擎、風電的軸承、高鐵的車輪、半導體產線的腔體及化學機械平坦化（CMP）研磨墊，甚至氫能源加氫站儲存槽等等，要做出大型的圓形工件，都需要榮田高精度的立式車床。

在一片工具機不景氣中，榮田交出5年來最好的成績單，2024年營收近15億，EPS超過5元；毛利率逼近25％，超出很多同業不只一倍。

榮田主力耕耘的市場各個進入門檻都很高，累積起來成了它抗景氣波動的關鍵，例如航太差的時候，還有風電、軌道、半導體等客戶需求撐著。

但是如何進入這些市場，抓緊這些客戶？陳政鈞答案很簡單，「就是找到有錢的客戶，它有技術、想要好東西，我們做得出來，就有錢賺。」

如何找到有錢的客戶？「兩隻腳！」陳政鈞說得認真。

榮田原本是做內銷，大約2004年，董事長陳松田有感於對手削價競爭兵臨城下，小公司招架不住。當時，陳松田引進東台精機入股，集團內彼此支援合作，從內銷轉外銷，把標準型立車外銷到全世界，客戶主要是汽車產業。

但也是在那時，榮田從高層到業務團隊開始勤跑終端客戶的廠房，想徹底理解市場需求，找到下一個成長曲線的突破點。

「我們親自走訪每一個客戶工廠的每個角落，深入了解他們的生產流程，」陳政鈞說。當年這在同業之中是很特異的做法。台灣工具機廠外銷多半倚重代理商，常常是海外代理商訂單下來，原廠只知道個大概，對實際應用一知半解。

榮田勤訪客戶，了解所需後提供最適合的工具機。（莊凱程攝）

雙腳勤跑，不是誰都能做到。榮田產品單價較高，客戶比其他同業集中，相較起來更有人力和資源一一親自拜訪、開發客戶。拜訪客戶講來簡單，但也得蹲得了馬步，有些日本客戶是讓陳政鈞蹲了7、8年，才看到第一筆訂單進帳。

榮田開發客戶的策略，宛若鄉村包圍城市。它1999年就賣進航太市場，卻一直只做三階供應商的生意。2004年開始，榮田逐層往上叩門，直到2013年才接觸到最核心的一階供應商。

現在風電領域指標性的「以車代磨」技術，就是這樣用兩隻腳跑出來的。

2010年，航太客戶要求榮田團隊到場改良產線。在微米級精度的要求下，陳政鈞硬著頭皮花了6、7年，把所有生產製程會用到的技術工藝全部大改，讓車床的精度逼近磨床，幫客戶省下最後表面加工的工序，「等於不用再買一套磨床，」陳政鈞說。

意外的是，航太之外，風電市場也很需要高精度的加工技術。榮田一台高精度立車的價格是歐洲機的七成，客戶一試成主顧，歐洲、美國乃至中國的風電廠都來買，至今以車代磨機台仍不斷推陳出新，就是因為市場持續有需求。

「研發實力是榮田的核心競爭力，」同樣在航太領域耕耘的百德機械總經理謝天忻說。

榮田逐漸從標準機走向客製化，技術力也不斷磨練提升，2軸做到5軸外，內部也改變工作流程，從模組設計優化、增進效率，從此以高客製化、高CP值確立市場。

榮田另個技術力的火力展示，就在台灣鑄件大廠永冠能源的廠房裡：一台要價破億台幣的立式車床。過往在台灣要找到這麼昂貴的工具機，可能都是歐洲廠做的；榮田和永冠研發2年，這台業界金額最高、尺寸最大的機種，是本土第一台破億的工具機。

永冠策略長李奕蒼觀察，很多產業為了減少工序，加工機械愈來愈朝大型化、複雜化發展，雖表面上單位成本高，但生產效率提高更多，反而降低成本。這也代表機床的客製化需求會愈來愈多，榮田功夫蹲得深，就有機會吃到大型化的商機。

工具機朝大型化發展，圖為榮田的航空材料專用車床。（莊凱程攝）

綜觀榮田的發展，在利基市場站穩後，下個挑戰就是如何找到下一階段的成長曲線。陳政鈞認為，客戶要的不再只是單一工段的解決方案，「他們要整條生產線的運作整合。」

榮田目前耕耘的印度市場，就有這樣的特色。

印度擁有全球最長的鐵路網絡，但目前鐵路平均時速僅約60公里，當局計劃發展時速達200公里的高鐵，當地的軌道交通產業變成重點。榮田過往在歐洲等地軌道市場的經驗，就成了印度客戶倚重的關鍵，不只要買機台，還要榮田規劃生產線，全套包到好。

著眼印度的爆發力，即使印度去年在榮田營收佔比僅一成，陳政鈞卻喊出今年目標要翻3倍，達到三成。

做客製化解決方案如長期蹲馬步，既不像標準機需求這麼高，製作時間又相對久，如何有堅實的利基型市場支撐，成了榮田長期的挑戰。

「我們必須一直找提升附加價值的方法，」陳政鈞說，榮田自創立以來因避免技術外流，對海外投資設廠保守。留在台灣生產，即使交出好成績，還是得未雨綢繆，每個利基型的市場都要去試，才能持盈保泰。

（責任編輯：王儷華）