融資7.4億美元，全系降價：蔚來銷量難題仍待解

截至2023年一季度末，蔚來汽車的現金及現金等價物、受限制資金、短期投資及長期存款為378億元，已連續三個季度出現下滑。其中，現金及現金等價物餘額比去年末減少超過50億元。而2022年蔚來虧損了144億元，今年一季度的淨虧損為48億元。現金流持續流失，補血能力不足，虧損額未有明顯改善，這家中國融資額最高的造車新勢力，流動資金逐漸吃緊。

雪中送炭，蔚來迎來了新金主

6月20日晚，蔚來宣佈，獲得阿布紮比機構CYVN Holdings的戰略投資，總額為11億美元（其中增資擴股 7.385億美元，約合人民幣53.02億元）。目前，蔚來的情況也算不上十分樂觀，銷量規模未見明顯改善，持續的虧損，倒逼著堅持不降價的蔚來，通過「全系降三萬」的方案參與競爭。而銷量的未達預期，扭虧的計劃時間表也大概率將延後。

此次高達約53億元的新資金的注入，對蔚來而言無疑非常重要。上一次，蔚來獲得的巨額融資還是在2020年，當時，合肥政府的70億投資，幫助蔚來走出了最危險的時刻。如果說3年前的融資讓蔚來活了下來，那麼，此番融資則會讓蔚來更有底氣走向更大的規模，接近盈虧平衡點。

在一眾造車新勢力中，蔚來是邊界擴展最大的企業。從佈局換電服務體系，到佈局新的價位更低的子品牌（阿爾卑斯和螢火蟲），自研自動駕駛系統、自研芯片、自研電池、甚至還要自己去造手機，同時蔚來高調進入歐洲市場。蔚來多項目齊頭並進，初步構建了自己的垂直整合能力。但是，在堅持自主研發、構建服務生態體系的道路上，蔚來的錢燒得更快。而想要改善巨額虧損的燃眉之急，除了此次雪中送炭的融資之外，最關鍵的還是要進一步提升銷量規模。

今年5月，蔚來汽車銷量僅6155輛，同比下滑超12%。蔚來預計，二季度車輛交付量將在2.3萬-2.5萬輛之間，同比下降約0.2%-8.2%。同時，今年一季度蔚來的毛利率只有約1.5%，而去年一季度為14.6%。對比理想汽車逼近3萬輛的月交付成績、約20%的毛利率，蔚來的市場情況並不樂觀。但隨著蔚來新一代車型產品力的提升，以及更加積極的定價策略，這些都有望讓蔚來走出頹勢。