法國雷諾汽車於法國北省杜埃打造ElectriCity電動車生產樞紐

法媒新工廠(L’Usine Nouvelle)本(5)月10日報導，汽車產業刻面臨電子零件短缺及物價上漲之挑戰，雷諾杜埃廠房在應全力生產Megane E-Tech純電動車系列之際，受半導體短缺衝擊在4月而停工十餘日，但仍不減其與電動車電池合作夥伴打造ElectriCity生產樞紐，製造Megane系列電動車之計畫。雷諾集團已挹注杜埃廠約5.5億歐元投資，使其成為集團新工業發展策略成敗之重大指標，預計ElectriCity於 2022年至2024年間將創造700個就業機會。

雷諾杜埃廠中運用現代化的生產設施，例如白色車身是用4公尺長的3D拼圖所製造，且精度達1毫米。鈑金部門主任Jonathan Larcher指出，關門強度、車輪平行度及震動聲學的表現，均為重要標準，該部門的自動化程度已達成98%，控制室裡螢幕裡每個色塊均代表著單一個工業機器人，能即時掌握其動作速度及耗能程度，以為因應。該廠能源成本為三大最主要開支(每天平均消耗約25.6萬kWh)，隨著電力價格暴增，透過智慧製造科技，精準分析能源消耗將更為關鍵。

推動現代化使雷諾-日產聯盟生產標準納入ASL(Alliance Standard Line)，L主任指出，ASL可使投入生產線成本降至最低，讓不同車款投入生產。該廠預計可承接日產Micra的製造活動。穿過噴漆產線後，將進入裝配流程，95%的操作由小型團隊手工完成，包括組裝內部零件及機械部分等，並經由自動導引機器人(AVG)讀取地上條碼，以運送需要的零件至製造產線，為避免阻擋其動線，空間需進行最大化利用。該廠目前每小時組裝30輛車，並準備提高產能，俾於7月提升至每小時60輛，預計ElectriCity在2025年能達成每年生產40萬輛之目標。為確保產量符合預期，杜埃工廠已設立自有的電池組裝產線並培訓員工，負責連接模組並確保電線及冷卻管路佈線正確。目前廠房面臨電池組裝產線的規模問題，仍需進一步作生產優化。

另一方面，車輛電氣化意味著新的供應生態體系，曾任豐田汽車北省奧南廠區主管，現任ElectriCity主任Luciano Biondo表示，不同於豐田奧南廠取得來自法國或其他地區的零組件組裝Yaris車款，ElectriCity現打造的是新的產業生態鏈，預計將帶動80%的供應商於以ElectriCity為中心，半徑300公里內腹地進行在地生產。例如，原由塞爾維亞商承包之鋁電池盒生產，將回流至呂伊斯(加來海峽省)之雷諾工廠。同時，雷諾已出售144公頃土地給合作夥伴中國遠景動力(Envision AESC)，以打造電動車電池的製造基地。法國馬克洪總統亦曾在杜埃親自面晤遠景動力之執行長，對20億歐元投資案表達歡迎。目前雷諾Megane的電池模組來自三星的波蘭工廠，自2024年起，電池模組將由遠景動力的機器人運送。杜埃廠L主任表示，不同於特斯拉打造應用最新科技之生產工廠，雷諾將具有50年歷史的工廠進行現代化。另雷諾擁有20%的新創企業Verkor亦將於敦克爾刻建造電池製造工廠。

雷諾Megane即將於5月底正式問世，將成為外界評斷該集團策略是否奏效之重要指標，尤其目前雷諾刻面臨自俄國退場之難題。ElectriCity主任強調，當地完全不受俄烏戰爭影響，未來亦將投入雷諾戰略計畫Renaulution中Renault 5經典純電復刻版之生產，使其成為具價格競爭力(與油電混合車同價位)之暢銷車款。

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