汽車產業

秘魯汽車產業完全依賴進口，無本地製造能力，進口無管制，成為市場發展的核心特徵。根據秘魯海關與汽車協會（AAP）數據，2024年汽車進口總額約32億美元，占進口總額6.4%，較2023年增長2.5%，2025年預計穩定增長至33億美元。新車進口量約15萬輛，市場由Toyota（21.3%）、Kia（10.1%）、Hyundai（8.4%）、Chevrolet（6.7%）、Changan（4.7%）、DFSK（4.7%）、Nissan（4.2%）、JAC（3.2%）及Ford（3%）主導。中國品牌如Changan、DFSK和JAC憑藉低價SUV及BYD進軍電動車市場，2023-2024年市占率增長15%，2025年預計達22%，2030年進一步擴展至35%-40%，得益於低價策略與電動車推廣。

市場趨勢顯示，2024年SUV占乘用車市場35%，因地形多樣與安全性需求帶動懸吊和煞車零件需求，2025年預計升至37%。此外，BYD、小米、Geely、Chery及JETOUR等中國品牌積極擴張，強化市場競爭力。同時，20年以上老車比例高，維修零件需求穩定，2025年後市場規模預計增長3%，為零件供應商提供長期機會。然而，中國低價競爭加劇，企業需強化品牌差異化與安全認證以應對挑戰。台灣企業可憑藉高品質零件，如耐用引擎零件與LED燈，針對非正規市場與後市場需求拓展業務，抓住成長潛力。2025年產業預計維持穩定發展，需積極適應市場變化以提升競爭優勢。

汽車零件

根據AAP與Trade Map數據，2024年汽車零件進口額約21億美元，較2023年下降5.9%，主要受全球供應鏈成本上升影響，2025年預計穩定增長至21.5億美元。主要品項包括輪胎（30%）、潤滑劑（20%）及引擎零件（15%），進口來源以中國（40%）、美國（20%）、日本（15%）及韓國（10%）為主，臺灣零件憑藉品質優勢在拉美市場占約3%，展現一定競爭力。

銷售管道分為正規與非正規兩類。正規市場中，Toyota Perú與Hyundai Perú提供原廠零件，服務新車銷售與授權維修，針對中高收入消費者。Autopart Peru與Sodimac則銷售通用零件，涵蓋後市場產品如濾清器與煞車墊，2024年後市場零售占比約10%，2025年預計增至11%。進口商專注輪胎與引擎零件批發，主要來源為中國（40%）與美國（20%），供應品牌經銷商與零售市場。

非正規市場作為汽車零件的重要管道，服務20年以上老車需求，涵蓋La Victoria的Av. Iquitos與Jr. Gamarra周邊露天市場及街頭攤販，銷售二手與翻新零件（如引擎零件、懸吊系統），占後市場30%-50%，吸引低收入車主；Rímac的舊城區及河附近分散商店提供廉價零件，需求穩定；Breña的中小型零件店服務當地維修廠，銷售通用與非正規零件。這些管道以低價為特色，二手煞車墊價格約為原廠的1/3，但品質參差不齊，依賴街頭交易且無監管。

然而，非正規市場伴隨顯著治安風險，La Victoria、Rímac及Breña地區治安較差，夜間或偏僻地段易發生搶劫與扒竊。建議白天結伴出行，使用Uber前往，並避免攜帶貴重物品。2025年後市場需求預計穩定增長，臺灣企業可透過Sodimac等管道拓展業務，同時需克服進口成本上升與非正規市場環境的複雜性，以實現市場突破。

機車產業

秘魯機車產業作為城市通勤與個人交通的重要組成部分，高度依賴進口，市場需求持續增長。根據最新數據，2024年機車進口量約43萬輛，較2023年增長5%，主要受城市通勤需求的推動，2025年預計增至45萬輛。市場市占率由Wanxin（15.2%）、Honda（13.8%）、Bajaj（11.2%）、Ronco（9.5%）及Zongshen（4.8%）主導，進口來源以中國（78%）、印度（16.7%）及日本（1.8%）為主，反映亞洲供應鏈的主導地位。

市場趨勢顯示，重機市場呈現顯著潛力，根據Socopur調查，250cc以上車型因價格範圍（5,000-8,000美元）受到青睞，特別是30歲以下年輕消費者偏好入門款，2025年需求預計增長5%。此趨勢突顯年輕族群對性能與個性化需求的增加，為相關零件與維修服務帶來機遇。2025年產業預計受益於城市化進程與通勤需求提升，企業可透過針對年輕市場的產品策略，進一步拓展市場份額。

電動車

根據2024年數據，電動車銷量達6,602輛，較前年增長47.2%，占總車市4%，其中混合動力電動車（MHEV）3,049輛，混合動力車（HEV）2,858輛，純電動車（BEV）435輛，插電式混合動力車（PHEV）259輛。2025年銷量預計增至9,000輛，增長36%，顯示市場需求穩步上升。電動機車進口約6,000輛，以時速50km/h車型占主導，電動巴士總數8輛（Skywell 6輛、BYD 2輛），其中利馬占7輛、Arequipa 1輛。Modasa作為唯一本地組裝商，近兩年僅生產3輛電動巴士，電池全依賴中國進口，凸顯產業自主性不足。

秘魯政府推動電動車政策缺乏長期規劃限制市場擴張。「022號法案」推動充電站建設，2025年充電站數量增至50個，其中快充站5個，然資金不足與法規缺失導致發展滯後，較拉美地區表現較弱。國會經濟委員會正討論14項綠能法案，提案免除所得稅（IR）、增值稅（IGV）、消費稅（ISC）及提供加速折舊優惠，但財政部估計將造成200億秘幣損失，反對通過，2025年相關政策仍待審議。2025年電動車市場預計持續增長，臺灣企業可透過電池與充電設備技術參與，惟需克服基礎設施瓶頸與政策不確定性。