2025年法國汽車產業之挑戰與轉型

綜整近期法媒與市調報告顯示，2025年法國汽車市場持續低迷。上半年新車登記數量較去(2024)年同期明顯下滑，市場規模仍未恢復至2019年疫前水準。受經濟不確定性及車輛平均車齡偏高（約11.5年）影響，新車與二手車需求同步減弱。燃油車仍佔總數近九成，但柴油車比例首次跌破五成；電動車、插電式混合動力車及氫能車等新能源車僅5.5%，其中電動車靠生態補貼支撐，在去年新登記中已占17%。約71%的車輛屬於低污染等級，顯示高污染車比重逐步下降。

今年新車市場預估僅有150至160萬輛，遠低於2010至2020年間十年均值210萬輛，顯示法國在歐洲汽車危機中首當其衝。需求下滑關鍵因素包括購買力下降、車價走高、法規不確定及強制電動化。此外，法國車廠面臨困境：法國境內Poissy、Mulhouse、Rennes與Douai等工廠難以支撐高價車種，而平價車需求則移往斯洛伐克、塞爾維亞、土耳其與摩洛哥等低成本工廠。此一產能外移使法國本土汽車產量於去年跌至135萬輛，汽車貿易逆差擴大至225億歐元，五年間流失近3萬9千個就業，未來10年仍將有持續裁員壓力。

與此同時，法國汽車零件產業正在快速轉型，自2023年1月《氣候與韌性法》實施後，打斷製造商之市場壟斷，促進供應多元化及數位化趨勢，72%的法國消費者表示願意線上購買零組配件。儘管零件價格上漲9.2%、維修費用上漲11.5%，去年市場營業額仍達102.9億歐元。再利用( réemploi )零件的使用率增加二成，但仍只佔總更換零件的3.6%。在全球市場面，產業正受維修需求與新能源發展推動，規模將自2022年的6625億美元，增長至2032年的1兆1190億美元。面對通膨與技術演進，產業須以創新、二手零件及靈活應變以迎合新的消費趨勢。

另據歐洲汽車零組件供應商遊說組織 Clepa 警告，歐洲正因面對亞洲競爭而失去競爭力，後者零件價格低15% 至 35%。若不迅速採取行動，歐盟價值創造恐在2030 年前下滑 25%，威脅 35 萬個就業機會。因此，該組織呼籲打造建立公平競爭環境，包括減少行政負擔、支持供應商，並在法律上嚴格界定「歐洲製造(Made in Europe)」條件，並規定除電池外，本地製造含量需達70%至75%。

備註:經濟部駐外單位為利業者即時掌握商情，廣泛蒐集相關資訊供業者參考。國際貿易署無從查證所有訊息均屬完整、正確，讀者如需運用，應自行確認資訊之正確性。