西班牙高鐵製造商 Talgo 爭取沙烏地阿拉伯麥加—麥地那高鐵線新增列車牽引系統

西班牙高鐵製造商 Talgo 正與法國鐵路巨頭 Alstom 展開關鍵談判，內容涉及為沙烏地阿拉伯麥加—麥地那高鐵線新增的20列高速列車提供牽引系統（tracción）。該筆訂單總價值約13.2億歐元，是沙國鐵路公司 Saudi Arabia Railways（SAR）行使原合約增購選擇權的結果。

這20列新車將與2012年原始訂單相同，屬於Talgo為西班牙國鐵打造的112系列（俗稱「Pato」）之改良版本。當年牽引技術來自加拿大龐巴迪（Bombardier），而該公司已於2020年被Alstom併購，因此目前相關技術與生產權掌握在Alstom手中。現有「沙漠AVE」列車的牽引系統即由Alstom負責，其引擎在西班牙Vizcaya的Trápaga工廠製造。

牽引系統是整列高鐵最核心、也是成本最高的部分。2012年該部分金額約為3億歐元，如今因技術升級與成本上漲，單位價格勢必提高。此外，Serie 112車型已於2018年停產，意味此次增購屬「停產型號再製」，供應鏈與零件成本壓力更大，談判難度不低。

此次案子將使Talgo手中訂單總額升至約60億歐元。然而，公司仍面臨產能不足與交付延遲問題，先前已與 Renfe 及德國國鐵重新協商交車時程。新任董事長兼大股東José Antonio Jainaga上任後，已透過再融資與增資強化財務體質，並將總部遷至Álava，以重整營運。

回顧2012年，沙國將麥加—麥地那450公里高鐵走廊（總值約67億歐元）交由西班牙公私合營聯盟承建與營運，成員包括Renfe、Adif、Ineco、Indra、Siemens等。法國當時在外交層面積極角逐但失利，Alstom最終僅以列車車載訊號系統供應商身份參與。

目前該路線年運量約700萬人次，是Renfe海外營運中需求最高的路線，甚至超越馬德里—巴塞隆納線。此次增購後，Talgo也將負責全部55列車隊（原35列加新增20列）的維修至2033年，並可延長至2038年。每列車由兩端動力車與13節車廂組成，共417席，設有商務與標準艙，以及餐飲與無障礙空間。

整體而言，此案不僅鞏固Talgo在中東高鐵市場的地位，也凸顯歐洲鐵道產業間技術依存與競合關係。在AI與數位轉型之外，高速鐵路仍是西班牙出口基礎建設實力的重要象徵。