西班牙高鐵客運量達2,370萬人次，成長75.9%，國內航運旅客數則相對減少

自從去(2022)年法國商Ouigo高鐵和義大利商Iryo高鐵加入西班牙高速鐵路運輸，提供往返馬德里與巴塞隆納路段載客服務後，西班牙正式宣告進入高鐵自由化時代，西班牙國鐵Renfe之高速鐵路服務自2007年至2021年壟斷市場現象終於終結。高鐵自由化不僅致旅運支出大幅下降，亦使國內各航空公司航運服務遭重挫，2019年彼時高鐵與航空乘客各為60%及40%，至2022年已轉變至78%及22%。

依據西班牙國家市場暨競爭委員會(CNMC)「2022年鐵路產業年度報告」數據顯示，鐵路自由化促使高鐵客運數大幅成長，2022年載客量已達2,370萬人次，成長75.9%，其中又以馬德里至巴塞隆納、馬德里至瓦倫西亞兩路線成長最快。2019年馬德里至巴塞隆納線高鐵載客量約450萬人次，至2022年已增加至619.5萬人次，成長25%；反之，2019年馬德里至巴塞隆納各航空公司客運量為250萬人次，至2022年減少至171.6萬人次，衰退32%。此外，馬德里至瓦倫西亞(Valencia)線高鐵載客量達275萬人次，航空客運為28萬人次、馬德里至塞爾維亞(Sevilla)線高鐵載客量達230萬人次，航空客運僅為39.26萬人次、馬德里至阿利坎特(Alicante)線高鐵載客量為123.67萬人次，航空客運僅28萬人次。

據報告指稱，迄2022年底西班牙全國鐵路網長度為1萬5,859公里，其中西班牙鐵路基礎設施公司(ADIF)及西班牙高鐵基礎設施公司(ADIF AV)擁有1萬5,839公里之鐵道網絡基礎設施，餘20公里則屬法商LFP Perthus/ Linea Figueras Perpinan S.A.所有。另有關2022年西班牙傳統鐵路客運服務簡述如下： (一)    長程鐵路載客數為950萬人次，其中以「北部線」最重要，旅客人數達400萬人次，成長67%、「地中海線」旅客人數180萬人次，成長28%、「橫貫線」(如安達魯西亞橫貫鐵路)，旅客人數140萬人次，成長44%。 (二)    中程鐵路載客數為2,590萬人次，成長67.9%、中程高速鐵路(類似國內自強號)載客數為850萬人次，成長89.2%、近郊鐵路(類似國內區間車或輕軌火車服務) 載客數為3億7,290萬人次，且馬德里(2億500萬人次)及巴塞隆納(1億40萬人次)兩大城載客數即占近郊鐵路總載客量的82%。

西班牙CNMC報告數據顯示，在鐵路自由化2年後，隨著法商Ouigo高鐵、Avlo高鐵及義商Iryo高鐵先後投入營運，高鐵已不再是Renfe AVE的專利，其競爭對手已搶占西班牙40%之高鐵載客市場。為利高鐵進一步自由化，西班牙政府日前亦宣布將進行第2階段高鐵路線自由化，將陸續開放馬德里至西北部加利西亞(Galicia)及阿斯圖里亞斯(Asturias)兩個自治區、至北部巴斯克自治區(Pais Vasco)、至西南部埃斯特雷馬杜拉(Extremadura)、至東南部穆爾西亞(Murcia)自治區等多條高鐵線路，將使得未來西班牙境內交通載客運輸網更為便捷與多樣化。由於市場競爭自由化，致高鐵票價漸趨合理，甚至可說是經濟實惠。面對歐洲淨零碳排政策目標，短程航空客運與高鐵之競合，恐將成為西班牙未來交通產業發展之重要議題。

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