西班牙鐵路自由化後面臨新挑戰

• 西班牙國家市場與競爭委員會(CNMC) 報告指出，馬德里至巴塞隆納高鐵運輸流量為新冠肺炎(COVID-19)疫情前的 150% 左右，而隨著義大利Iryo高鐵公司及法國 Ouigo高鐵公司進入，馬德里至巴塞隆納之間高鐵平均票價大幅調降約50%，2022 年第4季開放馬德里至瓦倫西亞高鐵路線自由化後，乘客人數成長1倍，顯示價格競爭激需求增長。
• 疫情後鐵路產業持續受到能源成本增加及缺乏政府補助(例如燃料稅減免)之影響。法國Ouigo高鐵公司法律諮詢主任Patricia Miranda指稱，面對政府直接補助其他交通運輸載具之舉，已使鐵路業面臨客運流量之挑戰，西班牙Renfe國鐵公司高鐵暨其他商業服務副主任 Javier Perez 亦表示，雖然Renfe目前仍佔馬德里至巴塞隆納路線客運量的 61%，但現今已非西班牙市場唯一營運商，市場自由化對Renfe來說既是挑戰也是機會。
• 由於鐵路產業改革法案通過後，營運商使用基礎設施支付之費用無需在國家總預算中獲得核准，而係由西國Adif鐵路管理公司直接負責訂價。針對此節，義大利Iryo高鐵公司商業發展主任Guillermo Castrillo認為，Adif應降低鐵路服務費，以期更接近其他歐洲國家的價格水準。但西班牙國家市場競爭委員會(CNMC)認為西班牙鐵路服務費並不高，如馬德里至巴塞隆納路線每列火車每公里服務費約12 歐元，而馬德里南線和馬德里萊萬特(Levante)線服務費用則更低，僅 4 歐元；前述鐵路服務費在德國約為 15 歐元，在法國約為12 歐元，在義大利則為 5-6 歐元之間。

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