薪資停滯下義大利汽車產業結構轉型以二手車為市場主流

根據國際經合組織(Organisation for Economic Co-operation and Development簡稱OECD)數據顯示，1990年至2020年間，義大利家計名目收入雖呈成長趨勢，惟受通膨影響，實質收入呈現停滯甚至衰退情況。與其他歐洲主要國家相比，義大利為少數出現長期實質薪資負成長之經濟體。進一步觀察，2015年至2025年間名目薪資約成長15%，同期通膨率達22.6%，薪資增幅未能追上物價漲幅，導致實質購買力下降約7%～8%。

義大利經濟結構長期面臨多項挑戰，包括產業外移導致生產力成長動能不足、中小企業為主之產業結構較為分散，以及稅制與社會福利負擔相對偏重（所得稅約47%）。此外，自2008年金融危機、主權債務危機，加上近年地緣政治衝突推升能源價格，進一步加劇通膨壓力，使整體經濟復甦動能受限。

勞動市場方面，義大利就業人口比率約62.9%，遠低於歐洲平均數值(70.4%)，顯示勞動市場仍存在結構性問題。綜上所述，所得成長停滯及就業結構因素，整體市場消費動能相對不足，並對汽車、家電等耐久財需求形成抑制效果。

在汽車市場方面，義大利新車市場自2000年代初期每年約200萬輛新車註冊輛，於2013年前後明顯下滑，自此長期每年約150萬輛左右之新車註冊輛，顯示市場已趨成熟並呈現低度成長。

同時，市場結構亦出現轉變，新車銷售中約有50%來自企業及租賃市場，自有車購車率逐年下降。相對而言，二手車市場自2013年以來呈現長期擴張趨勢，並於疫情期間因新車供應受限而進一步成長。

在實質所得下降與物價上漲之雙重影響下，義大利汽車市場逐漸形成低新車滲透率、高二手車交易量之結構。2025年二手車交易量逾320萬輛，市場規模約270億歐元，二手車與新車交易比約達2:1，顯示消費者對耐久財之消費行為明顯轉為價格較低之替代方案。

此外，由於新車銷售動能不足，流通車輛平均車齡持續上升，老舊車輛占市場流通率過高，長遠的影響為車輛安全系統落後及環保標準過時。市場以存量車輛流通為主，亦可能降低車廠投資與研發技術更新誘因。部分研究機構將此現象稱為古巴效應。

整體而言，義大利汽車市場受實質薪資停滯及消費能力下降影響，正由新車驅動轉向二手車主導之結構，產業長期成長動能面臨挑戰。單一短期補貼措施對市場刺激效果有限，若未能同步改善家庭可支配所得與消費信心，相關產業政策成效恐受限。