參考資料：The Economist
日期：110年8月19日
文號：駐英經（110）經字第686/P200號（商情文號:第686號）

商情本文：
即使處於對立，面對英國HS2高速鐵路議題，部分保守黨和工黨人士聯合起來，一齊捍衛將HS2高速鐵路從伯明罕延伸至里茲的計劃。然而，HS2高速鐵路成本已從2012年的330億英鎊上升至1080億英鎊，且第一階段從倫敦到伯明罕的工程才剛展開。根據紐約大學數據，HS2高速鐵路實為世界最昂貴的高速鐵路工程，每公里軌道成本高達2.35億美元；即使在第二貴鐵路──歐洲地區經由阿爾卑斯山，從法國里昂（Lyon）到義大利杜林（Turin）的鐵路，每公里僅需1.48億美元。HS2高速鐵路預計運行英格蘭東南部和West Midlands郡人口密集的地區，此範圍則不比義大利Lombardy地區大太多，義大利Lombardy的高速鐵路之建設成本則較HS2高速鐵路低得許多。

英國政府希望HS2高速鐵路營運可維持在每小時有18列火車，極為雄心大志。但法國LGV Sud-Est的高速鐵路，每小時潛在容量有16列火車，每公里軌道的成本僅為HS2高速鐵路的3%。英國法律制度是增加HS2高速鐵路興建成本的元兇之一；根據營造業專家，問題不在於國內嚴格規範，而是應用的方法，即工程策劃經歷許多階段，為反對者提供許多掀起挑戰的機會；而每次工程延誤，都會增加成本。另一個問題在於國內缺乏訓練有素的工程師，且無有系統的基礎建設投資及規劃。招標過程過於強調成本，導致太過樂觀的提案，致使工程延誤和應變計畫等，最終結果就是成本比原設想的更加昂貴。

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