一、英國電動車產業概況

根據英國汽車製造商與貿易商協會（SMMT）的數據顯示，2024年一月，英國電動車的總登記量首次突破100萬輛，達到歷史新高。儘管2023年英國純電動車的登記量比前一年增長了約18%，達到創紀錄的31.5萬輛，但整體汽車銷量也有所成長，達到190萬輛。因此，電動車的佔比從2022年的16.6%略微下降至16.5%，首度出現電動車市場成長停滯的現象。

根據市場數據分析機構Statista調查指出，2024年英國電動車市場預估將達到206億美元（約新臺幣6,493億100萬元）。 到2028年，市場規模將成長至288億美元（約新臺幣9,077億6,100萬元），複合年增長率為8.62%，同時英國電動車的銷售量也預計在2028年達到57.31萬輛。儘管電動車在國際市場上的需求不斷增長，但英國市場的成長趨勢可能會受到政策變化和消費者擔憂的影響，特別顯見於價格與充電基礎設施等方面。

二、英國電動車產業政策與投資

近年來，英國電動車市場的成長，主要得益於英國政府對於實現淨零排放的支持政策及私人企業投資。2023年11月，英國財政大臣宣布將在5年內為英國先進製造業提供45億英鎊（約新臺幣1,789億8,400萬元）資金，其中20億英鎊（約新臺幣795億3,800萬元）將用於汽車產業，加速汽車行業的轉型。英國汽車製造商和貿易商協會報告顯示，2023年英國汽車領域吸引的私人與公共投資金額達237億英鎊（約新臺幣9,422億8,800萬元），超過了過去七年的總和。

安永（EY）最新的電動車國家準備指數報告認為，儘管英國電動車市場在供應與監管方面的挑戰日益加劇，英國仍被評為全球電動車轉型準備最充分的第五大市場。 英國正在加強政府支持和監管力度，計劃投資16億英鎊（約新臺幣636億3,000萬元）用於開發電動車充電基礎設施，包括向快速充電基金（RCF）撥款9.5億英鎊（約新臺幣377億8,500萬元），用於安裝直流（DC）充電器。

然而，英國在電動車和電池製造投資方面確實落後於中、德、美等國。為了縮小此一差距，英國政府投資8億英鎊（約新臺幣318億1,200萬元）用於電動車電池生產研究，並撥款2.11億英鎊（約新臺幣83億9,200元）用於專注於降低成本、增強能源和可回收性的電池研究。

英國的最新法令要求汽車製造商自2024年起，22%的銷量必須為電動車，且比例逐年應加，到2035年達到銷售100%電動車的目標。然而，根據惠譽數據公司（Fitch Solutions）的預測，未來8年英國電動車銷量將每年成長18.4%左右，較先前預估的要慢。主要原因為目前電動車的需求仰賴車隊用車，而企業用車與私人購買呈現下降趨勢，顯示大多數消費者對於換購電動車，仍持觀望態度。

三、英國電動車產業主要車廠動態

根據電動車充電設施供應商Bolt.Earth的調查，英國電動車市場由五個外國品牌主導：奧迪（Audi）、寶馬（BMW）、雷諾（Renault）、特斯拉（Tesla）和福斯（Volkswagen）。2022 年，Kia e-Niro與Nissan Leaf分別成為英國第三和第五暢銷電動車款。 2023 年前7個月，中國大陸品牌上汽名爵的MG4成為英國第二暢銷電動車，僅次於特斯拉的Model Y。

特斯拉的Model Y 及Model 3是2022年英國最暢銷的電動車型。Model Y是家庭SUV，續航里程為513公里，售價約5.2萬英鎊（約新臺幣206萬8,000元）至6.8萬英鎊（約新臺幣270萬4,000元）之間。Model 3的售價則是在4.8萬英鎊（約新臺幣190萬9,000元）至6.1萬英鎊（約新臺幣242萬6,000元）之間，使用 200kW充電器可在23分鐘內從10%充電至80%，使其成為經濟實惠的選擇。

豪華車製造商寶馬和奧迪則憑藉寶馬i4和奧迪Q4 e-tron車型吸引了英國電動車買主，奧迪日前宣布要在2029年實現全面生產電動車，所有現有生產線都將進行重組，並且車型範圍將會擴大；福斯也將進行類似的轉型，但目標是中階市場。

韓國品牌起亞（Kia）與福斯有相似的價格與418公里續航里程，然而，起亞更長的保固期和更快的充電能力，使它在市場上愈來愈受到歡迎。另一方面，中國大陸在歐洲電動車市場的佔比在兩年內增加了一倍以上，主要原因是價格較便宜，約2.7萬英鎊（新臺幣107萬4,000元）至3.2萬英鎊（約新臺幣127萬3,000元），以及較成熟的電池技術。然而，上汽集團旗也以在地化的策略，例如於倫敦投資設計工作室，來生產符合英國市場需求如Cyberster系列的電動車。 

2023年，寶馬集團宣布在牛津（Oxford）與斯溫頓（Swindon）的Mini車廠投資6億英鎊（約新臺幣238億6,200萬元），從 2026 年開始生產兩款新的全電動Mini 車型：3 門Mini Cooper 和Mini Aceman；自2000年以來，寶馬集團在該地區已投資超過30億英鎊（約新臺幣1,193億1,800萬元）。

日產汽車也在同期宣布，將投資20億英鎊（約新臺幣795億3,700萬元）生產Qashqai和Juke車型的電動版本，並建造英國的第三座電池工廠及相關基礎設施。在電池方面，印度塔塔集團於2023年底宣布於英國Somerset地區投資40億英鎊（約新臺幣1,590億7,400萬元）打造超級工廠，預計自2026年起，每年將生產40GWh的電池，供該集團的汽車品牌捷豹荒原路華（Jaguar Land Rover）使用。

四、英國電動車產業發展面臨的挑戰

儘管在商用車與公司車隊的推動下，使得英國電動車銷量大幅增加，但在私人消費領域，由於缺乏政策支持，消費者對購買電動車抱持猶豫態度，已有許多消費者將購買電動車的時間延後至2026年。

與其他國家不同，英國已逐步取消對個人電動車購買者的大部分補貼，包括5,000英鎊（約新臺幣19萬9,000元）的電動車補貼。 此外，政府2023年將銷售新汽油車和柴油車的禁令延長至2035年，進一步減緩了電動車的銷售速度，導致英國的銷售落後於歐盟其他國家。英國汽車製造商和貿易商協會認為，這些政策變化和不確定性使消費者對購買電動車猶豫不決。

為了解決電動車市場面臨的挑戰，英國政府需要與歐盟密切協調，除了增加電動車出口，並應對脫歐後互徵關稅的政策變化。英國商會（British Chambers of Commerce, BCC）貿易政策主管William Bain指出，英國和歐盟之間互徵關稅將增加消費者的負擔，並削弱英國和歐盟電動車的競爭力。這些挑戰表明，儘管電動車市場滿足了早期採購者的需求，但要進入大眾市場，將面臨更大的挑戰。