英國與歐盟規定，自 2040 年起所有新登記的重型貨車（HGV）必須為零排放車輛，也就是電動車。為響應此政策，英國亞馬遜（Amazon）於今年初宣布，未來 18 個月內將新增超過 140 輛全新 Mercedes-Benz eActros 600 電動貨車，以及 8 輛 Volvo FM 電動貨車，這將成為亞馬遜在英國規模最大的電動重型貨車（eHGV）採購案。

為支援這批電動車隊，亞馬遜計劃在其英國主要據點建置360kW 的高速充電設施，這些設施能在約一小時內，將 40 噸重的 Mercedes-Benz 貨車從 20% 充至 80% 電量。

然而，目前英國的公共充電設施仍難以支援 eHGV 所需的高功率充電需求。即便技術上可行，重型貨車也無法像一般乘用車一樣在途中臨時充電。因此，eHGV 的充電規劃必須更精密，涵蓋車隊基地、公共充電站與運送目的地的設置與協調。

截至目前，英國僅有兩座正式啟用的 eHGV 公共充電站。不僅英國如此，歐洲與全球多數地區也仍處於起步階段，多數車隊仍依賴自有倉儲基地內部的專屬充電設施。

舉例來說，Welch’s Transport 公司現擁有 70 輛柴油貨車，其中僅 3 輛為電動貨車。該公司表示，雖然電動貨車的馬力與柴油車相當，但續航力仍有明顯落差：滿載狀況下，電動貨車單次續航僅約 200 英里（約 320 公里），而柴油車可達 1,500 英里。基於此限制，Welch 目前僅將其 eHGV 部署於距主倉庫兩小時車程內（約 160 公里）的配送範圍。

在這樣的條件下，電動車每英里行駛成本確實低於柴油，但必須考慮更高的購車成本、較低的維護成本，以及不確定的折舊因素。Welch 總經理 Chris Welch 表示：「目前無法擴大 eHGV 車隊的最大障礙，就是基礎設施不足。」

由此可見，除了車輛價格偏高外，充電基礎設施不足是推廣 eHGV 的另一大挑戰。針對此問題，充電設備開發商 Voltempo 正帶領一個由 14 家企業組成的聯盟，成員包括 M&S、Maritime 和 Wincanton。透過聯盟合作，不僅能分攤前期建設與營運成本，也能提升資源運用效率。

該聯盟已透過英國政府「零排放重型車輛與基礎設施示範計畫（ZEHID）」獲得近 5,000 萬英鎊資助，亞馬遜也透過此計畫獲得支持，用於購買約 20 輛 Mercedes-Benz eHGV 和 8 輛 Volvo FM。

根據統計，2024 年英國共有 1,271 輛 eHGV 上路，年增率達 28%；相比之下，所有 HGV 數量年增僅 0.2%，總數為 742,316 輛。雖然成長明顯，但基礎設施不足仍然大大限制電動貨車的發展。對台灣廠商而言，這正是切入歐洲淨零轉型供應鏈的關鍵機會。台灣具備強大的電力電子、資通訊與製造能力，可從高功率充電設備（如MCS/CCS充電模組）、液冷電纜、工業控制器、儲能系統與車隊管理平台等領域切入。此外，台灣企業可透過技術輸出、與當地業者合資、參與政府示範計畫（如ZEHID）等方式拓展海外市場。同時，掌握 ESG、碳排管理、再生能源整合等議題，也有助於提升國際合作競爭力。