由於電動車興起，全美各州的燃油稅稅收有逐年減少趨勢。根據聯邦勞工統計局(BLS)資料，2011年全美電動車銷售量僅占汽車總銷售量0.1%，到2021年已攀升至4.6%；市場研究調查機構S&P Global Mobility更預估2030年，全美電動車銷量將占市場四成。

拜登總統在2021年11月簽署的基礎建設計畫中，便提供1億2500萬美元經費，在全美推廣汽車哩程稅，用以取代傳統燃油稅，以應付不可避免的全國燃油稅收短缺，所可能造成的聯邦財政危機。目前只有俄勒岡、猶他和維吉尼亞等三州，能夠順利徵收哩程稅。加州則正在努力製定一個公平、透明和可持續性的道路收費計劃 -「加州汽車道路收費計劃(California Car Road Charge Program)」，以滿足加州現在和未來的道路維護需求。

全美大多數州嚴重依賴汽油稅來資助道路維護，因此即將面臨收入短缺並難以維持其道路系統困境。目前全美20個州共同成立「全美道路使用費聯盟  簡稱RUC America (www.rucwest.org) 」，以匯集資源並研究共同的道路收費問題。俄勒岡州的第一個主動道路收費計劃，名為 OReGo，居民可以自願報名參加。 2020年，猶他州推出僅針對零排放車輛的道路收費計劃，併計劃在未來10年內全面實施。而俄勒岡州首創的徵收汽車哩程稅，已經試行八年，但還是造成許多人的壓力，因為必須在座車安裝追踪器記錄汽車行駛哩程數。

支持者認為，道路收費（也稱為基於哩程稅的使用費）是一種公平且可持續的方式，為所有加州人的道路維護、保護和改善提供資金。每個人都不必繳納州汽油稅，因為汽油稅對那些買不起更省油的車輛的人造成了不成比例的影響，而是根據他們使用道路的多少支付每英里的費用，無論駕駛哪種汽車。

近二十年來，由於駕駛次數減少、燃油效率提高以及建築相關材料購買力下降，燃油稅收入大幅下降。許多州無法跟上營運、維護和改進其重要交通系統的成本。大多數州正在探索額外的資金來源，包括道路使用收費（Road Use Charging, RUC），這是一種按里程付費的系統，預料將取代汽油稅。雖然有些人對隱私表示擔憂，但州試點的大多數參與者都選擇了支持 GPS 的選項，有些州還允許僅使用里程表的選項，在某些情況下還允許手動報告。