經濟合作暨發展組織(OECD)「2026年韓國造船業同儕檢視報告(Peer Review of the Korean Shipbuilding Industry)」

  • 2026/04/30
  • 撰稿人：駐法國代表處經濟組 吳組長嘯吟
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OECD本(2026)年4月8日發布旨揭報告，重點如下：

韓國面臨產業勞動力結構挑戰：韓國為全球第2大造船國，2024年生產約占全球27%，然目前產業面臨勞動力嚴重短缺挑戰，從業人數自2014年至2024年間大幅減少44%，且技術工人占比僅剩28%。為彌補人力缺口，主要造船廠引進外籍勞工，目前約占總勞動力15%。此外，韓國生產成本(如勞務與鋼材)雖低於日本，但卻明顯高於中國(勞務成本約為中國2.3倍)。

「韓國2040造船願景(K-Shipbuilding Super Gap Vision 2040)策略」：韓國2024年計劃投入9兆韓元資金推動該策略，以促進在全球綠色與數位技術領先角色，2025年研發預算增加40%至2,600億韓元，重點開發氫能、氨能等零排放船舶及自主導航技術。目標2040年實現50%生產流程自動化，並在焊接、噴漆等高風險工程方面普及機器人相關應用。

產業結構高度集中大廠：韓國3大造船集團包括HD Hyundai、Samsung Heavy Industries及Hanwha Ocean，生產量合計占全國逾90%。韓國船廠在液化天然氣載運船具備全球技術優勢，占2024年全球訂單逾65%，另國內設備供應率達90%，但在高階環保關鍵零組件仍部分依賴進口。

全球合作及強化產業鏈韌性：為因應地緣政治變動及市場競爭，韓國大型造船廠積極布局海外，如Hanwha Ocean收購美國Philly Shipyard進入美國海軍業務、Samsung Heavy Industries與越南合作擴產、HD Hyundai在沙烏地阿拉伯建設全球最大船廠之一等。此外，韓國政府持續強化造船業生態系，強化上下游供應合作，並透過專業培訓中心提升勞動力素質，確保產業永續競爭力。

報告網址：https://www.oecd.org/en/publications/peer-review-of-the-korean-shipbuilding-industry_c19e0105-en.html

備註:經濟部駐外單位為利業者即時掌握商情，廣泛蒐集相關資訊供業者參考。國際貿易署無從查證所有訊息均屬完整、正確，讀者如需運用，應自行確認資訊之正確性。