美國Wall Street Journal報導，在阿拉斯加航空(Alaska Airlines)一架波音(Boeing)737 Max 9於5日發生高空中艙門飛落並緊急迫降後，聯合航空(United Airlines)及阿拉斯加航空於檢查後發現該波音737 Max 9機型有鬆脫之零件，顯示波音公司之問題不僅限於該班迫降之飛機。

美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board，NTSB)調查人員表示，該班阿拉斯加航空飛機於1.6萬英呎高空發生內嵌式艙門飛落之事件，係因一組用於將該艙門固定在飛機上之零件脫落，4個用於防止艙門脫落之螺栓遺失，調查人員表示，將再確認該些螺栓是否有安裝過。

聯合航空於進行檢查時亦表示，發現與艙門安裝有關之問題，該航空公司表示，維修人員將於等待批准復飛期間解決該些問題；阿拉斯加航空之初步報告有關調查該艙門區域，表示在部分飛機上發現明顯零件鬆脫問題；波音表示，在該些航空公司進行檢查同時，將與該些公司保持密切聯繫並解決所發現問題，以確保每架飛機符合安全規範。

發生該事故之阿拉斯加航空班機載有177名乘客及機組人員，起飛不久後其關閉且未使用之艙門即飛落，美國聯邦航空管理局(FAA)於6日發布緊急命令，暫時停飛數十架波音737 Max 9，包括使用該機型之最大兩航空公司聯合航空及阿拉斯加航空在內，該停飛導致數百個航班遭取消。

該飛機於2023年11月交付給阿拉斯加航空，僅完成約150趟航班。Max 9前身737-900ER，自 2007年以來已執行數百萬次航班且未發生事故。與競爭對手空中巴士A321neo相比，波音Max 9非常不受歡迎，僅佔波音Max訂單2%。約1,300架Max機型中，有217架正在服役，其中 179 架採用內嵌式艙門。聯合航空有 79 架航班，惟阿拉斯加航空和巴拿馬巴拿馬航空(Copa Airlines)是更大潛在受害者，該機型分別佔其運能32%及37%。

FAA於8日表示，已同意航空公司對停飛之Max 9進行檢查程序，波音亦向航空公司發出一份備忘錄，指示檢查Max 9艙門。FAA拒絕透漏具體程序並表示調查人員仍在確定事故原因，NTSB 主席 Jennifer Homendy表示，現在就確定製造之失誤為導致艙門脫落之原因還為時過早。

波音公司在一電話會議上表示，FAA指示並不要求對其舊機型737-900ER進行檢查，達美航空(Delta Airlines)及聯合航空所使用之該機型均安裝雙內嵌式艙門，較小之機型Max 8則無該設計。波音高層告訴客戶，尚未交付之Max 9之艙門，由位於華盛頓州Renton之組裝廠及由Spirit AeroSystems負責營運之堪薩斯州Wichita工廠進行檢查，Spirit AeroSystems負責將艙門安裝在機身上。

波音公司股價於8日下跌8%，Spirit AeroSystems 股價下跌 11%，該事件使波音市值蒸發約120億美元。波音近年一直遇到各種問題，自從其2架737 Max 8客機墜機以來，該公司受到更嚴格審查

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