資料蒐集：波蘭/駐波蘭代表處經濟組

資料來源：2021.11.27 Interia Biznes

波蘭位於歐洲的中心位置，並且位於兩個鐵路軌距系統的交界處，因此成為從中國到歐洲的大部分貨物的轉運國。惟其在新絲綢之路所占貨運比重逐年下降。

造成這種情況的原因是位於距離白俄羅斯邊境幾公里的Malaszewicz轉運站的基礎設施和營運能力不足。波蘭與東鄰白俄羅斯的緊張局勢使情況更加複雜。因此越來越多的貨物通過其他路線轉運：北部經由加里寧格勒(Kaliningrad)，南部經由匈牙利轉運。

波蘭物流和採購經理協會的總經理Baca表示，2013年，新絲綢之路啟動時，僅80列貨運列車從亞洲駛向歐洲。去年已有近12,500列火車，增長規模巨大，今(2021)年前兩個季度已有超過10,000列火車。同時，Malaszewicze轉運貨物的比重下降，2019年占94%，2020 年降為79%，2021年前兩個季度比重則為68%。歐亞貨運數量很大，而且還在增長，但因超過Malaszewicze負荷能力，比重逐年下降。

按20呎標準貨櫃(TEU)單位計算，2020年貨物運輸量為114萬個TEU，預計2025年為150萬個TEU。Malaszewicze的貨物轉運站將進行擴建，但需到2027年才能完成；其次，擴建時亦將暫時減少貨運處理能力。與此同時，物流業競爭也在加劇。多式聯運通過Kaliningrad，貨物由火車運到波羅的海港口，然後經過波羅的海前往西歐是一條替代路線。第二個重要的替代路線是經過匈牙利，匈牙利正在擴大與烏克蘭的過境點。那裡正在建設一個巨大的轉運碼頭，作為東西轉運門戶(East-West Gate)。

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