日本通運公司將建立覆蓋全國的新幹線運輸，使其成為地方物流的生命線

JR東日本於3月開始營運專門用於貨運的新幹線列車。平日每天有一班車，負責將貨物從盛岡運往東京都內的車輛中心。使用車輛是由山形新幹線的E3系改造而成，最大載重約17噸，可裝載約1000箱貨物。JR東日本於2021年推出利用新幹線及特急列車的行李運送服務「Hako-Byun」。過去因使用旅客用車廂，上限為200箱，但考量到需求增加，已引進專用車廂，亦可與日本航空（JAL）的國際航線搭配進行出口業務。

目前雖然僅運行於盛岡至東京之間，但JR東日本社長喜勢陽一表示：「由於預約量超出預期，今後也將考慮開通從東京運送貨物至東北的路線。」目前已經有一家專營高級甜點的食品製造商與他們洽談合作。該公司目標是透過結合特快車的運輸等服務，實現年銷售額100億日圓的目標。

JR西日本、JR九州及JR東海也以快速運輸為賣點，開始提供貨物運輸服務。新幹線最初是以「夢幻超特急」之名作為旅客運輸工具而誕生，但隨著設施的完善與網絡的擴展，開始肩負起高速物流網絡的職責。

目前在當日配送或隔日配送等快速運輸服務領域，卡車司機短缺仍是亟待解決的問題。日本通運常務執行董事戶田達也向客戶提議採用新幹線運輸時透露：「安排卡車進行緊急情況（如醫療運輸）變得極其困難。」特別是地方地區尤其嚴峻，根據野村綜合研究所的估計至2030年度，東北地區將有41%的貨物無法運送。中國地區（39%）和九州（40%）的情況亦然，高齡化現象越顯著的地方，卡車短缺的問題就越嚴重。

空運航線的航班數量比新幹線少，有時甚至沒有航班。基於安全考量，臨時攜帶物品登機亦較為困難。新幹線的班次比航空班次更頻繁，速度也比卡車快，雖然費用有時會較高，但有時也比臨時包租卡車更便宜。工廠的緊急維修零件及醫療用品等將成為運輸的候選項目。JR西日本於2025年推出的當日配送服務，其首件貨物便是血液檢體。JR九州也利用新幹線進行了輸血用血液的運輸實證。即使因暴雨或地震導致道路中斷，若新幹線未受損且正常運行，未來將可成為支撐地方物流的命脈。

日本通運將與JR東日本、JR東海、JR西日本和JR九州合作，實現連接JR各公司之間的交通運輸，該公司的目標為建立一個將函館至鹿兒島的全國新幹線網絡串聯成一體的運輸網絡。