日本第一大造船廠今治造船收購第二大造船廠JMU成為旗下子公司

據媒體報導，日本國內最大造船公司今治造船於2025年6月宣布將日本第二大日本海洋聯合（Japan Marine United，JMU）納為旗下子公司，在通過國內外競爭法相關審查後，於本(2026)年1月5日宣布正式完成交易，JMU母公司IHI與JFE原本各持有35%的JMU股權中，將由今治造船分別取得各15%，合計持股比例由原本30%提高至60%。

今治造船與JMU過去已建立資本與業務合作關係，兩家公司曾於2021年共同出資成立日本船舶設計公司（Nihon Shipyard），合作範圍僅限於設計與銷售，在成本競爭力方面仍不及中國與韓國。JMU與今治造船亦曾共同參與2025年12月宣布成立的MILES公司的共同出資計畫， MILES的共同出資。MILES公司係由日本郵船及三菱造船等航運與造船大廠共7家公司組成，以次世代燃料船設計為主要業務，其中今治造船與JMU扮演核心角色。

日本造船業曾經擁有全球最高市占率，但在中國與韓國造船快速成長下，2024年市占率已跌至一成多。今治造船占國內建造數量三成以上，JMU接近兩成，兩者合計超過五成，但在造船能力等整體實力上，仍明顯落後中國與韓國造船業者。

日本政府將造船業列為經濟安全保障的重要產業之一，計劃在2035年前將國內造船數量提升至1,800萬總噸，相當於2024年的兩倍。國土交通省於2025年12月公布「造船業再生路線圖」，包含為擴大建造能力而設立來自政府及民間合計1兆日圓設備投資基金，以及將造船業整合為1至3個集團的重組策略。

今治造船社長檜垣幸人表示，中國與韓國造船企業加速整併的情況下，預期國際競爭將更加激烈，為了在未來競爭中勝出並生存下去，有必要整合業界並進行合作，強化日本造船業競爭力。今治造船對於政府的支援表示，存活下來的造船廠本身就具備相當實力，是否一定需要成為集團化還有討論空間，但在設計能力方面，各家公司普遍感到競爭壓力。

另一方面，美國政府基於美中對立及培育本國產業的觀點，開始重建造船業，未來對日美的合作充滿期待。檜垣社長表示，希望在政府支援下，強化與美國及其他同盟國及友好國家的合作，履行經濟安全保障上的責任。

檜垣社長指出，僅靠造船單一領域是無法生存，未來希望能從日本整個產業界汲取人工智慧、機器人與IT等know-how。IHI與JFE控股仍各自保有JMU 20%股份，著眼於氨與氫等新燃料屬於化學領域，新式造船須與製程設備製造商結合發展。目前造船業同樣面臨高齡化與人力短缺的問題，需透過AI與機器人等手段提升效率，以達成造船數量倍增目標。

備註:經濟部駐外單位為利業者即時掌握商情，廣泛蒐集相關資訊供業者參考。國際貿易署無從查證所有訊息均屬完整、正確，讀者如需運用，應自行確認資訊之正確性。