德國賓士汽車集團將轉型為奢侈品牌，目標達到市值2,000億歐元（上）

資料來源：德國明鏡週刊電子報（Der Spiegel）
文號：1124040099號（上）
 

依據德國明鏡週刊4月27日專題報導，賓士汽車集團（戴姆勒）2022年的稅前淨利為205億歐元，營業利益率為13.7%。對該公司而言，如此佳績睽違已久。Ola Källenius在2019年中甫接任集團CEO時，宣布他將致力於提高營業利益率，及大幅提高公司市值。

Källenius初任時，戴姆勒的市值約為550億歐元，併同已獨立出去的賓士卡車部門，而目前市值合計已經超過1,000億歐元，創下歷史新高。但Källenius並不滿足，他的目標為將賓士集團的市值翻倍，達2,000億歐元。

為達此目標，Källenius除縮減人事支出，降低營運成本（員工人數自2019年以來減少約6,800人）外，更計劃徹底地改變經營方向，帶領賓士汽車回歸其公司成立的初衷：成為頂級豪華車。Källenius計畫至2026年，10萬歐元起價的頂尖車款銷售量將達50萬輛，大幅成長60%。

Källenius認為向豪華汽車製造商轉型是必要的，唯有如此方能支撐向電動汽車轉型費用。惟該公司僅在德國就約有145,000名員工，放棄平價車款引起工會質疑，是否將導致大量裁員？但Källenius認為，主攻豪華車款策略並不會威脅員工工作權益，反而更加保障其工作權。

以另一豪華品牌保時捷為例，當初Porsche於2022年9月29日正式掛牌上市，目前市值達1,050億歐元，為該公司稅前淨利的20倍，而賓士集團市值僅為稅前淨利之4倍。Källenius指出，依照其為該公司擘畫的願景，至2025年，若經濟能處於成長趨勢，營業利益率估可達12％。即使面臨經濟衰退，仍有8至10%。要達到這樣的目標，須在未來10年內成為電動汽車領導者，且賓士汽車的數位及軟體架構得到廣泛應用。

2023年2月底，Källenius在董事會上表示未來尤其需要降低固定成本。因為電動汽車零組件的成本料將持續上升，尤其是電池。預期在未來一段不短的時間內，電池恐仍比內燃機零組件貴。倘零組件成本持續上升，若又無法降低固定成本，利潤率勢必下滑。此外，賓士汽車銷售總監Britta Seeger打算在德國及英國市場導入直銷制度。未來，賓士將直接控制銷售價格，經銷商不能再提供折扣。經銷商抱怨，賓士在談判中施加巨大的壓力。因此德國的經銷商已開始採取對策，將引進並銷售比亞迪及現代兩個品牌。未來在賓士奢華房車展示區中，亦將充滿來自韓國及中國的汽車。

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