一、自1994年北美自由貿易協定簽署後，大量車商湧入墨西哥利用該國低廉工資與大量未開發土地以建造新車廠。迄今，墨西哥已有超過20家汽車裝配廠，每年生產近400萬輛汽車，儼然成為小型經濟車款與SUV的生產中心。據墨西哥汽車工業協會指出，該國所產車輛約70%出口至美國銷售。據汽車購物網站Edmunds分析，目前於美國汽車市場銷售之所有價格低於3萬美元的經濟型車款包括日產Sentra、福特Maverick及其他流行品牌中，近三分之一皆為墨西哥製造。

二、長期以來，除墨西哥為各大汽車製造商的首選生產地，另有部分低價車型如Honda Civic則多在加拿大製造，藉以壓低成本、平抑售價。然對衆多預算有限之美國消費者而言，購車依然構成極大經濟負擔，遑論未來若開徵進口關稅，恐將直接帶動車價上揚，消費者必將面臨更為嚴峻之困境。行業數據顯示，目前新車貸款的平均月供額約為700美元，高於2016年川普首次上任時的500美元，更有近五分之一的貸款月供額超過1千美元。

三、分析師指出，當此二大美國主要鄰國所製造的汽車零部件被徵收貿易關稅勢將直接推高車商成本，然任何因新關稅所產生的成本上漲最終皆會轉嫁給消費者並對最實惠的經濟車型與受美國人喜愛的SUV銷售帶來沉重的打擊。Wolfe Research預測，若川普上任後撤銷其於第一任期中所簽定的美加墨自由貿易協定並對該兩國商品開徵25%關稅，則此新關稅政策預期將使每輛在美出售之汽車平均增加約3,000美元成本。

四、汽車製造商與經銷商表示，渠等期望川普的關稅威脅僅為談判策略，未必付諸行動，因此多數廠商暫採觀望態度。於墨西哥產製汽車的大型車商之一Kia汽車，在墨生產Forte與K4經濟型轎車專銷美國市場，此兩款車之銷量總和約佔Kia汽車美國總銷量的18%，面對可能開徵的新關稅，Kia美國業務負責人Steven Center表示，北美地區增加新的貿易壁壘，對美國汽車產業未來的發展將是弊多於利，購車者亦被迫縮小選擇範圍，必須優先考慮可負擔性而非車輛空間與性能的適用性，最終或僅能選擇更小、更廉價的汽車。

備註:經濟部駐外單位為利業者即時掌握商情，廣泛蒐集相關資訊供業者參考。國際貿易署無從查證所有訊息均屬完整、正確，讀者如需運用，應自行確認資訊之正確性。