孟加拉電動機車市場快速升溫　大型企業加速投入製造與組裝

受高油價、城市生活成本上升、交通壅塞及潔淨運輸需求增加帶動，孟加拉電動機車市場近年快速成長，電動速克達等車款逐漸成為通勤族的實用選擇，也吸引當地大型企業積極投入製造與組裝。

孟加拉電動機車市場數年前仍屬小眾市場，但目前已成為具成長潛力的新興產業。包括 Nasir Group、Walton、PRAN-RFL Group、Runner Automobiles 及 Akij Group 等大型企業集團，均已投入或擴大相關布局。業界人士估計，過去一年至少已有五家主要企業在此領域新增投資，整體投資金額超過 2,000 crore 塔卡（約 1.62 億美元）。

進口數據也反映市場需求升溫。孟加拉國家稅務局資料顯示，電動機車進口量在三年內成長四倍，由 2022-23 財年的 2,446 台，增加至 2024-25 財年的 10,053 台。不過，業者指出，官方進口資料未必完全反映實際市場規模，因為部分電動機車及零組件可能以其他品項申報進口，實際銷售量可能更高。

Nasir Syntax Motors Ltd 總經理 Md Khan Sobayel bin Rafiq 表示，若將未完整反映於統計中的進口數量納入計算，實際市場規模可能高出數倍，目前每日已有數百台電動機車售出。他並指出，孟加拉政府於 2024 年降低進口電動機車及零組件稅率後，市場獲得明顯推動。目前電動機車整車進口稅率為 98.87%，CKD 散件進口稅率約 37%；相較之下，燃油機車整車及 CKD 進口稅率分別為 125% 及 90%，使本地組裝更具吸引力。

在使用成本方面，燃油機車每公里約需 3 至 4 塔卡（約 0.024 至 0.032 美元），而電動機車每公里僅約 0.30 至 0.40 塔卡（約 0.0024 至 0.0032 美元）。業者表示，一組價格約 30,000 至 35,000 塔卡（約 243 至 284 美元）的電池可使用約三年，相較之下，汽油機車同期維修與保養成本較高，因此電動機車逐漸成為消費者替代選項。

Nasir Group 是近期積極投入的主要企業之一，已在電動機車領域投資約 300 crore 塔卡（約 2,433 萬美元）。該公司於 2025 年 11 月推出五款車型，其中兩款採用石墨烯電池，三款採用鋰電池，並已在 40 個地區設立展示中心。Nasir Syntax Motors 初期每日生產約 70 台電動機車，並已建置可依需求擴產的工廠。該公司表示，未來目標是在電動車領域投資 500 crore 塔卡（約 4,054 萬美元）。

PRAN-RFL Group 亦以 RYDO 電動速克達品牌進入市場，已投資約 200 crore 塔卡（約 1,622 萬美元），並於 Habiganj 廠區開始生產。目前該廠每月生產約 500 台，未來滿載產能可提升至每月 3,000 台。RFL Group 董事總經理 RN Paul 表示，目前關稅結構仍推高零售價格，公司正與政策制定單位溝通，並希望在政策支持下，於 2027 年前將電動速克達售價降至約 50,000 塔卡（約 405 美元）。

Walton 則為孟加拉電動機車市場較早投入的本地企業之一。該公司於 2022 年以 Takyon 品牌推出孟加拉首款本地生產電動機車，目前市占率約 18%。Walton 已具備組裝線、塑膠成型、PCB SMT 生產、數位系統與電池管理系統，以及電池製造等相關能力。Walton Digi-Tech Industries Ltd 首席商務官 Touhidur Rahman Rad 表示，公司計畫興建一座面積 120,000 平方英尺的電動機車專用工廠，年產能規劃為 20,000 台，預計可創造逾 1,500 個就業機會，投資金額達數百 crore 塔卡。

Runner Automobiles 亦加快電動車布局。該公司自 2012 年起投入機車製造，累計分階段投資超過 500 crore 塔卡（約 4,054 萬美元），並於 2025 年與中國雅迪合作開始組裝電動速克達。Runner 早前也已推出 eWave 品牌電動機車，售價介於 70,000 至 100,000 塔卡（約 568 至 811 美元），在市場上取得一定基礎。Runner Automobiles 董事長 Hafizur Rahman 表示，公司計畫在 Mymensingh 的 Bhaluka 工廠，由組裝逐步轉向完整製造。

Akij Motors 則於 2020 至 2022 年間進入電動機車市場，目前在 Gazipur 廠區組裝七款車型，主要聚焦高端市場，多數車型售價超過 100,000 塔卡（約 811 美元）。Akij 主管表示，消費者偏好正轉向性能較佳、耐用性較高及品質較好的車輛。

消費者轉向電動機車的主要原因之一，是使用成本明顯低於燃油機車。汽油機車每公里燃油成本通常約 2 至 3 塔卡（約 0.016 至 0.024 美元），電動機車每公里則約 0.30 至 0.40 塔卡（約 0.0024 至 0.0032 美元）。電動機車不需更換機油，保養成本較低，每月充電費用可低至 300 至 500 塔卡（約 2.43 至 4.05 美元）。

BRAC Bank 人資主管 Nawshad Alam 近期以 220,000 塔卡（約 1,784 美元）購買 Jiho A8 SE 電動速克達，該車搭載鋰電池，充滿電可行駛 105 至 110 公里。他表示，購買電動車是為了避免加油不便，現在可在家充電，幾乎沒有燃油與保養成本，且享有三年保固。他也指出，高端車型價格較高，但入門款電動機車約從 50,000 塔卡（約 405 美元）起跳。

RFL E-bike 總經理 Md Mahmudur Rahman 表示，年輕專業人士，尤其是女性，正越來越多採用電動機車。由於車速較受控制，許多家庭認為其安全性較高，使電動機車逐漸從交通工具轉變為生活型產品。他並指出，印度、中國及越南等國顯示電動移動工具具有長期發展潛力；即使已擁有汽車或機車的家庭，也會因價格與便利性，購買電動速克達作為城市短程移動工具。

儘管本地組裝正在增加，孟加拉電動機車市場仍高度依賴進口。多數車輛以整車形式自中國進口，另有約 20% 至 30% 以 SKD 或 CKD 套件形式進口後在當地組裝。外國品牌仍在市場部分區塊占有重要地位。自 2022 年起由 Transsion Holdings 進口的 Revoo，市占率約 20%，主打高性能車型，具備最高 80 公里續航、可更換式鋰電池及 NFC 智慧解鎖功能。TailG、Salida、AIMA 及 Exploit 等中國品牌也在市場中維持競爭力。

產業人士指出，充電基礎設施不足及登記程序繁瑣，是目前市場發展的主要限制。孟加拉目前僅有 112 座公共充電站，且多集中於達卡與吉大港，使主要城市以外地區的使用者面臨里程焦慮。Nasir Syntax Motors 主管表示，燃油站分布普遍，但充電站仍不足，且政府尚未建立明確政策框架，成為電動車普及的重要障礙。

Walton 方面表示，目前部分地區如 Khulna 及 Chattogram 的需求，在某些情況下甚至強於達卡，這與道路使用型態及基礎設施條件有關。業者認為，若能快速擴充快充及換電站，將有助於加速市場成長。

此外，電動機車登記費用約介於 8,000 至 12,000 塔卡（約 65 至 97 美元），但目前並無專門處理電動機車登記的 BRTA 窗口，導致許多買家必須經歷冗長程序，也使部分車輛未完成登記。

孟加拉機車市場目前估值約 7,000 至 8,000 crore 塔卡（約 5.68 億至 6.49 億美元），年成長率約 16% 至 17%。當地銷售的機車中，近 99% 已在孟加拉製造或組裝，這項轉變受惠於支持性的產業政策。業界認為，若登記制度能簡化、充電基礎設施持續擴充，且稅務政策維持支持，孟加拉電動機車市場可能成為當地製造業與城市交通領域的下一個重要發展案例。