墨西哥供應鏈優化有助於因應地緣政治不確定性

隨著美國宣布自2025年8月1日起對所有墨西哥出口產品課徵30%關稅，墨西哥的企業與政治領袖必須攜手合作，降低此舉對國家競爭力帶來的衝擊。業界人士指出，建立高效的物流流程是應對之道的關鍵。

目前仍不清楚該30%關稅是否將適用於所有產品，或符合《美墨加協定》（USMCA）的商品是否能獲得豁免；也尚未確定此項關稅是否最終會實施。然而，專家建議企業領導人應優先追求效率提升，尤其是在物流層面。根據Simpli Route執行董事Álvaro Echeverría的說法，運輸成本可能占拉丁美洲企業營運成本的40%以上。

墨西哥物流業者GT+logistics指出，新關稅政策將直接影響墨西哥的物流營運。即便在USMCA框架下，鋁、鋼材與汽車零件等特定產業仍須面對關稅，進而產生明顯衝擊。新關稅的實施將導致貨物面臨更嚴格的查驗與更慢的通關流程，引發連鎖性成本效應，包括：倉儲費用增加、因等候而造成的燃料消耗上升，以及資金被拖延的成本。此外，跨境企業需重新規劃運輸路線以避開邊境瓶頸，這進一步增加規劃難度與營運不確定性。GT+logistics 認為當前情勢迫使企業重新思考物流架構。一大趨勢是供應商選擇的改變：企業正轉向區域性供應商，或分散供應來源，以降低對美國貿易的依賴。這也直接影響墨西哥境內物流中心的管理。同時，貿易政策的波動性要求企業具備更高的應變能力，因為缺乏彈性的供應鏈更容易在危機中遭受重創。

儘管墨西哥聯邦政府投資興建超過100座新工業園區，展現擴大國內生產與在地供應的決心，但在支撐這種增長的連結性基礎建設上仍存缺口。專家強調，若缺乏堅實的基礎設施，近岸外包（nearshoring）的潛力將無法真正發揮。

在《近岸外包：墨西哥新經濟與社會發展的機會》一書中，作者José Solleiro與Rosario Castañón指出，「運輸基礎建設」與「數位基礎設施」是連結性發展的兩大關鍵支柱。高速公路、鐵路、港口與機場等高效交通網絡，是企業主營運與其近岸基地之間流通貨物與人員的根本。他們也援引墨西哥過往的基礎建設短板，如：該國於2018年世界經濟論壇基礎建設競爭力指數中排名第49位、2020年世界銀行物流績效指數中則排名第57位（共160國中）。

作者認為，可靠的電信網路與先進科技是近岸外包成功的基石。企業需要高速網路與高效通訊服務，來維持母公司與近岸廠區之間的團隊、系統與資料流的順暢整合。

專家認為，包括特萬特佩克地峽洲際走廊（Interoceanic Corridor of the Isthmus of Tehuantepec）與全國鐵路網的擴張計畫等大型建設，是具戰略意義的長期投資，應該成為政府優先資源配置的對象。B&T Consulting Mexico顧問Erick González在指出：「與其投資報酬率低、以觀光為導向的建設，政府應將重點放在鐵路、港口與工業基礎設施上，藉此創造競爭優勢，並促進南部地區與北部產業重鎮以及中美洲的整合。」

開拓新市場，創造新機會

儘管目前尚無法立即取代美國這個高消費市場，但專家仍認為市場多元化是一項降低貿易緊張風險的可行策略。這包含深化與既有貿易夥伴的合作，也包括探索新的成長市場。例如：墨西哥已是加拿大汽車與零件的主要供應國，兩國可進一步整合；而歐盟則是墨西哥在2024年的第二大出口市場。與此同時，墨西哥亦可憑藉其在重型車輛製造領域的專業優勢，擴大對拉丁美洲市場的出口，以滿足該區日益增加的需求。農產品方面，墨西哥農業出口商也已著手開發亞洲市場，雖然該地區對大宗貨量需求不高，但願意支付具競爭力的價格。

Wotian Business Group執行長暨創辦人Agustín García表示：「現在正是時候，將出口導向那些墨西哥尚未深耕的新市場。這需要整合最佳商業實務，鼓勵業者探索具潛力的利基市場，並強化進入新消費者市場的通路。北美雖是墨西哥的自然市場，但我們也應採取雙軌策略，尋求更多元發展機會。」