匈牙利公路和鐵路運輸系統唯有攜手合作才能成功

匈牙利領先的物流專家表示，多元式聯運轉型已是不可避免的趨勢

公路和鐵路之間的競爭已經結束——未來在於合作。這是匈牙利領先的物流專家在第五屆東歐多元式聯運會議上一致認同的關鍵訊息。講者認為，目前的市場重組並非危機，而是一個新的開始：現在的情況將決定誰將成為中東歐的新物流樞紐。然而，匈牙利物流業即將迎來新一輪成長浪潮，而該國的基礎設施尚未做好準備。

在戰爭、經濟放緩和能源價格飛漲的背景下，匈牙利貨運開啟了新篇章——正如第五屆東歐多元式聯運會議最受期待的活動「物流界頂尖高手」圓桌會議所強調的那樣。參與討論的有各界領袖－Waberer集團董事長兼執行長兼匈牙利公路運輸協會主席Zsolt Barna 、匈牙利鐵路貨運董事會主席Imre Kovács 博士、METRANS Container Kft.商務總監Attila Zahalka 、 DP World Contract Logistics 歐洲地區總監Bence Gyűrűshardt Gyű數據集運（中遠歐）國家經理人。會議由FONASBA副總裁Botond Szalma主持。

合作而非競爭

專家們一致認為，中東歐經濟放緩也影響了物流業：一些國家的工業生產下降了15%至20%，鐵路運輸也因鐵路關閉、改道和戰爭而受到阻礙。即便如此，匈牙利的物流業已經適應了變化，多元式聯運已成為其靈活性和競爭力的關鍵。

與會者強調，公路和鐵路並非競爭對手，而是互補的合作夥伴。多元式聯運不再只是一個環境問題，而是一種經濟需求——鐵路有效率地處理大宗貨物，而公路運輸則連接著網路的各個端點。

討論總結道： “幾十年來，我們一直試圖讓這兩個行業相互競爭，但現在每個人都意識到，只有聯合發展和協調運營才能實現可持續增長。”

公路運輸仍扮演重要角色：匈牙利約有29萬人從事此產業，擁有1.2萬家持牌運輸公司。然而，預計稅收和成本的上漲將使長途貨運更多地轉向鐵路運輸，從而支持多元式聯運轉型。

匈牙利尚未做好成長的準備

圓桌會議的主要結論之一是，匈牙利物流業即將迎來新一輪成長，而其基礎設施目前尚無法應對。中國大陸投資的湧入是前所未有的；在匈牙利建設的亞洲工廠擁有先進的技術，將大幅提升貨運量。

「這些工廠已經建成，即將投入生產——但無論是高速公路還是目前的鐵路運力，都無法應對這種增長。問題不在於是否有貨物，而在於我們能將它們運往何處以及如何運輸，」專家警告說。

歐盟資助的鐵路項目往往協調不力，同時進行的施工會導致軌道封閉和擁堵，從而影響鐵路貨運的可靠性。專業人士表示，更好地協調基礎設施建設和交通管理 是最迫切的任務之一。

未來的關鍵：重建準備

與會者還警告稱，烏克蘭的重建可能成為未來幾年最大的物流機會——匈牙利必須立即做好準備。目標是讓入境貨物留在匈牙利，創造國內附加價值，並使匈牙利成為中歐的物流樞紐，而不僅僅是一個過境國。

圓桌會議參與者強調： “匈牙利運輸網絡的目標不僅僅是充當走廊，而是創造價值——但這需要迅速的決策和協調的發展，因為市場仍在重新分配東歐的角色。”

區域成為物流新引擎

圓桌會議的主題與會議的核心主題相呼應：中東歐可以成為歐洲貨運的新引擎。這項活動由匈牙利物流服務中心協會（MLSZKSZ）主辦，匯集了來自六個國家和五個歐洲港口的代表，共同探討該地區的物流未來。

MLSZKSZ 主席Zsolt Fülöp強調， 2024 年匈牙利的多元式聯運成長了 21%。聯合運輸持續穩定擴張，效率和綠色轉型同時成為策略重點。

在國際展區，漢堡港、里耶卡港、科佩爾港、的里雅斯特港和安特衛普-布魯日港的代表展示了各自的最新發展，重點關注加強鐵路連接和永續運輸解決方案。與會者表示，匈牙利是亞得里亞海和北歐物流走廊之間的重要內陸樞紐，其未來將由綠色鐵路運輸連接的發展決定。