匈塞鐵路面臨嚴重技術及營運問題

資料來源: Hungary Around the Clock、Hungary AM、portfolio.hu、mfor.hu、telex.hu、index.hu、hirado.hu、nepszava.hu、reconomx.hu、hvg.hu、24.hu、piacesprofit.hu、novekedes.hu、mti.hu、mlszksz.hu、privatbankar.hu、vg.hu

匈塞鐵路面臨嚴重技術及營運問題

綜整匈國媒體2026年3月3日報導，匈塞鐵路連結布達佩斯—貝爾格勒鐵路，由中國建造，全長約 350 公里，匈國境內由匈國首都布達佩斯至Kelebia總長共200公里，最高時速每小時200公里。

2026年2月27日貨運通車，僅能單向行駛，時速每小時160公里。惟750公尺標準貨櫃列車無法行駛，目前僅少數型號得以行駛，如安裝ETCS系統123 Stadler Flirt、40 Stadler KISS等。

中國將匈塞鐵路安全設備營運設於塞爾維亞，塞國非歐盟會員國，無須完全符合歐盟標準。爰匈國境內之中國鐵路控制及安全系統設備無法通過歐盟安全標準，且與歐洲ETCS火車保護系統不相容。

匈塞鐵路客運原規劃2026年3月14日通車營運，應實施2個月相容性測試，惟迄今尚未開始。且32個裝卸貨運營運站，目前僅5個開始營運。另匈塞邊境技術落差無法克服，爰恐無法達到先前規劃最高時速。

匈塞鐵路係中國一帶一路倡議在歐洲標誌項目。塞爾維亞境內於 2025年10月通車，惟建造期間工安事件頻傳，品質及安全問題引起塞國民怨。另相同工程承包商，匈國境內造價遠高於塞國。

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