加州高鐵求生 靜待白宮施救

上周總統拜登推出了2.3萬億元的基礎設施計劃，令加州高鐵的支持者浮想聯翩。如果獲得聯邦資金的大量湧入，可能會給這個陷入困境的項目提供數十億元的資金，但也有可能，將高鐵帶到三藩市灣區甚至洛杉磯的項目不獲聯邦支持。

可以肯定的是：如果沒有更多的聯邦資金，高鐵可能爛尾，成為只在默塞德（Merced）和貝克斯菲（Bakersfield）之間設五站的鐵路。

柏克萊加大（UC Berkeley）法律、能源與環境中心氣候計劃主任埃爾金德（Ethan Elkind）教授談到拜登的基礎設施一攬子計劃時說：「這實際上是該系統的生命線。」

但埃爾金德警告說，即使拜登提議的大規模支出計劃也不足讓整個項目完成交付。在2008年向選民兜售的建造從三藩市到洛杉磯的電氣化高鐵計劃，成本已飆升至高達1000億元。

拜登的基礎設施提案開啟了與國會的漫長談判，但關鍵細節著墨不多，其中提到將用於解決美鐵（Amtrak）的維修積壓，改善鐵路的東北走廊，將新城市與鐵路服務聯繫起來並提供資金，以「支持客運和貨運鐵路安全、效率和電氣化的撥款和貸款計劃。」白宮沒有具體提及加州高鐵，發言人也沒有回答該項目是否將獲得資金的問題。

高鐵管理局對聯邦態度也不清楚，局方北加州地區總監利普金（Boris Lipkin）說：「我們處於等待狀態。」他不認為聯邦基建計劃將是高鐵項目成敗的關鍵，「這是我們做更多工作的一個機會。」

利普金說，當局應該已經有足夠的資金來完成從默塞德到貝克斯菲的171里的啟動線路，並在2020年代末開始提供乘客服務，而無需任何新的聯邦資金。

他的保證基於幾個樂觀的假設：州議會必須批准當局使用41億元債券資金來為該段線路買單；該項目的另一個收入來源，即州碳排放信用市場，也必須表現良好。最關鍵的是，該段線路的230億元的造價需要停止不斷上漲。

當局目前沒有錢在中谷線與灣區或洛杉磯之間建立高鐵。

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