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在俄國對烏克蘭發動戰爭之前，德國的燃料價格就已升至歷史新高。基本上，油價是燃料價格上漲的主要驅動力，當時疫後經濟的復甦推動了石油價格的上漲。在烏克蘭戰爭和對俄國的經濟制裁之後，更致使全球燃油與天然氣的價格飆升。德國於今年二月份僅天然氣一項的成本，就比一月份高出130％左右。

•  貨運、物流費用與通貨膨脹率

遠洋貨運的費用自去年上漲的情況十分嚴重。例如2020 年一月從上海到鹿特丹，標準 40 英尺貨櫃的運輸成本約為 2,000 美元，但到了 2021 年十月，價格已攀升至超過 14,800 美元的歷史高位。 11 月初隨著航運旺季結束而費用下降，但與疫情前相比，跨海運費仍然非常高。

不僅如此，歐陸貨運司機的薪酬結構將改變，且自 2022年2 月起生效，根據該項歐盟法規《最低工資法》，除了往返波蘭的過境雙邊運輸之外，無論是沿海運輸、裝卸或部分卸貨的國際運輸方面， 貨運代理必須支付司機適用於他們提供服務國家地區的整體最低工資。德國則是自今年初起，法定最低工資將增至每小時9.82歐元，七月份預計將進一步增加到10.45 歐元。只要是在德國境內進行運輸勞務的司機，理應獲得較高的工資，物流業者因此必須面臨更高的人力成本。

疫後德國經濟復甦，對運輸服務的需求正在增加，然而司機短缺的現狀，同時也影響歐洲國家的供應鏈，運輸業正經歷貨運價格的持續高峰。目前可以假設，今年陸運、空運與海運的運輸成本將繼續上漲，托運人會在整體運費上漲中感受到變化。

高漲的能源費用加上貨運、物流支出帶來的負面衝擊，直接反應在工業產品到民生物資的漲勢中。Destatis以同年期消費者物價指數（CPI）的單一月份來比較，德國今年三月份的通貨膨脹率將達到 +7.3%。