計算以汽車為基礎社會的真正開銷

計算以汽車為基礎社會的真正開銷

曾經有人說過 只見樹木,不見森林這句話是在表示有時候我們因為太專注在於細節,而忽略了在我們眼前的大圖片。在國會議員塞思·莫爾頓(Seth Moulton)的促使下,哈佛肯尼迪學院的研究人員開始測定麻薩諸塞州以及公民每年在維持私家車的運輸系統上的花費。

 

根據研究人員的調查結果是非常驚人的。641億美元。論文的主要作者史蒂夫·奧爾森(Stevie Olson) 表示 這是一個很極大的數字,這是出乎意料的,因為大多數的駕駛、公民、消費者都在體驗免費的道路。你只是開車離開停車場,車道,然後就在道路上。 沒有人向你收取這些費用,但是這些費用都是公共費用,也是間接外部成本,還有人們要承擔的私人費用。

 

報告指出,其中超過一半(357億美元)來自公共資金。 在該州,每個家庭的收入約為1.4萬美元。 研究人員說,擁有私家車的家庭還要直接支付1.2萬美元的直接成本。

 

各個州和地方政府承擔了一些成本是很明顯可以看到的,例如道路維護,除雪和維持治安。 但是它們也包含不太明顯的無形資產,例如污染的影響,為停車場留出的土地價值,因行車而損失的生產力,以及各種有關道路上傷亡的成本。

 

莫爾頓 (Moulton) 議員有一個議程。 他倡導更多的公共交通,特別是電動火車。 但是,這項研究本身就是有價值的,它可以讓人們了解基於擁有私家車的運輸系統的實際價格是多少。負責這項研究以及擔任肯尼迪學院公共政策資深講師 琳達·比爾姆斯 (Linda Bilmes) 表示 如果你將這個視為方程式,[擁有私家車]是一項未被議論的變數,那當我們考慮提供公共運輸選擇的最佳方式時,我們應該把這項列入考量。

 

我們不是要說車子是不好的或者我們不需要道路。我們只是在說如果我們考慮到這次議論中有關運輸的總成本/收益分析,不僅僅是汽車經濟的成本,而實際上的成本比我們意識到的還要大。

 

莫爾頓說: 我之所以要求這項研究,是因為我們在交通堵塞方面是領先的國家,而對此問題的最佳解決方案是建立可靠的,區域性的電氣化鐵路系統。可是很多人將鐵路系統的成本作為不可實施的理由。 他們提倡寬闊的道路和其他短視修復方案,但事實上,我們為了補助行車方面支付了巨額款項,甚至連我們自己都不知道。 比爾姆斯 (Bilmes) 教授和她的學生們終於為駕駛汽車打上了價格標籤。

 

史蒂夫·奧爾森(Stevie Olson) 又提到了 儘管640億美元的成本適用於麻薩諸塞州,但各州的汽車經濟成本相似。 在每個州,這種基礎設施的價格都很高,你可以想想,當一個國家把這些加在一起的總金額是多巨大。 我們可以使用該研究來思考城市行駛,例如在大都市地區,但也可以使用它來開始考慮州與州之間的行駛。 該研究闡明了我們在投資於交通基礎設施時所做出的取捨,而不是將道路視為免費道路,我們需要意識到大量資源投入了汽車經濟的營運。

 

如果你認為擁有汽車的成本的數字是不切實際的,請考慮一下。每年,,凱利藍皮書 (Kelley Blue Book) 都會宣布 擁有5年成本的獎項。 在過去的三年中,電動汽車獎頒給了Nissan LEAF KBB表示,擁有一輛5年汽車的成本為40,186美元。 Chevy Bolt的價格為42,417美元,Hyundai Kona Electric的價格為44,910美元。 (由於某些未知原因,KBB的分析中忽略了特斯拉Model3

 

你可能會辯論凱利藍皮書 (Kelley Blue Book)取得的這些數字, 例如: 每輛汽車可行駛的里程數以及聯邦稅減免都影響計算,但沒有任何改變可以改變這樣一個事實,就是今天在美國擁有汽車對車主來說,每年直接造成的成本超過8,000美元。

 

那是一大筆金額,可是這是很多人沒有想過的,因為我們不只是每個月為我們所擁有的每輛汽車支付 666美元的賬單。總數是稅收、燃料、保險、維修、貸款費用和其他費用的總和。我們常常只專注於每個月的汽車帳單,而忽略了其他的事項。我們中有多少人曾經停下來思考過我們所留下的環境後果的代價?

 

重點不是公共運輸是更好的選擇。重點是,我們個人和集體每年都要花費大量金錢來支撐擁有私家車為基礎的生活方式。 也許是時候停下來思考這種方式是否可以持續。 如果沒有其他狀況,這項哈佛研究的結果可以幫助進議論。

資料來源: https://cleantechnica.com/2020/02/13/calculating-the-true-cost-of-a-society-based-on-automobiles/