荷蘭Schiphol機場全球旅客人數排名節節下降

荷蘭Schiphol機場全球旅客人數排名節節下降 資料來源及時間:Financieele Dagblad 2009/08/18
單位:歐洲地區/荷蘭/駐荷蘭台北代表處經濟組

根據瑞士日內瓦國際機場理事會 (Airports Council International, ACI) 之統計,近年來荷蘭阿姆斯特丹 Schiphol 機場在全球旅客人數方面之排名節節下降。在 2001 到 2006 年之間,Schiphol 機場仍排名全球第 9 名,當時法國戴高樂機場排名第 8 名。此後Schiphol 機場之排名下滑到第 14 名,而戴高樂機場之排名則上升到第 5 名。

由於荷蘭國內市場不大,因此 Schiphol 機場主要依賴轉機之旅客。該機場荷蘭的國際競爭地位和吸引企業設置據點甚為重要,但是國際航空產業之整合和市場的逐漸自由化,對該機場的網絡功能造成了漸增的壓力。

最近 ACI 公布的數據顯示,Schiphol 機場之排名有進一步下滑之危險。2009 年 4 月份 ACI 最新統計顯示,該月份 Dubai 機場和其他機場已超越 Schiphol 機場,使後者之排名跌至第 19 名。

Schiphol 機場之發言人表示,該機場之策略為 “選擇性的成長”,而並不特別重視前 10 大之排名,更重要的是網絡的品質和保留,以便維持和加強荷蘭大都會地區 (Randstad) 的經濟地位和荷蘭通向國際的便利性。

ACI 保存各機場航班和起降次數等紀錄,這些紀錄顯示自 2000 年以來 Schiphol 機場即出現停滯的現象。該機場在 1989 年荷航 (KLM) 與美國西北航空締結聯盟,以及 1992 年荷美簽署開放天空協定之後,在 1990 年代曾享有強勁的成長。但是此後德航 (Lufthansa) 等相繼仿傚荷蘭之做法,另外 911 事件、SARS 爆發以及荷蘭開徵機場稅之後,對 Schiphol 機場均造成不利的影響。

Schiphol 機場航班次數的停滯,以及該機場所採取的 “選擇性的成長” 策略,已引發了有關該機場是否應擴充的辯論。荷蘭運輸部長 Camiel Eurlings 希望該機場能持續擴充至 2020 年,該部並準備在 Kaagbaan 地區保留一塊機場跑道用地,但是省市政府、企業界和地區居民都抱持反對的態度。E 部長係基於 SEO 經濟研究機構所作之一份 “Schiphol 機場於 2020 年達到 580,000 航班- 其可行性為何?” 之報告,而作出上述之建議。荷蘭國會預訂於下個月針對本案進行辯論。