物流界料三通對香港影響兩年恢復

資料來源及時間:香港商報2008年4月3日 商情本文: 兩岸如果從2008年7月起逐步實現直航,然後全面三通,相信對香港旅遊業及轉口貿易會有所影響。有業者估計,倘實施三通,兩岸產品不再經香港轉口,改為互相直接出口到對岸,香港可能會損失逾10億港元的拖櫃費,相關行業的就業情況亦有一定壓力。但是,香港物流協會會長黃輔華昨表示,就算兩岸三通,估計對香港的影響,可以在兩年內恢復。 黃輔華表示,業界之前預計,香港可能會因為三通而流失大約半成的貨量,然而三通不是即時可以全面實行的,以2007年香港空運貨量增長4%,以及海運增長2%計算,估計兩年內香港的貨量增加值,已可彌補三通的貨量流失。現在香港航運面對的競爭,不止是三通的貨運流失,附近廣州新機場和鹽田港,也對香港帶來挑戰。 對於目前兩岸通過香港轉口的貨值,香港貿易發展局副首席經濟師邱麗萍指出,約佔香港貿易總額的3%。她承認,三通會對香港作為兩岸中介人的地位帶來影響,但外界不應誇大其影響的程度。由於很多臺灣產品的代理商在香港,需要在香港進行一些加工,因此不少臺灣貨物仍選擇經港轉口中國。她稱「三通將餅做大,新增需求會增加,香港自然會受惠。」 此外,香港運輸及房屋局局長鄭汝樺表示,物流及港口業是香港經濟命脈之一,10號貨櫃碼頭的研究是有實際需要的;由於發展貨櫃碼頭需時,並涉及許多前期工作,故須盡快開展研究選址。對於有人認為香港在未來20年,均沒有需要興建新的貨櫃碼頭,她認為,該論調可能忽略了長遠規劃的重要。 鄭汝樺在香港立法會財務委員會特別會議上表示,目前葵涌貨櫃碼頭的使用率已達九成,香港必須為未來發展及早規劃,以維持港口的競爭力。 《港口貨運量預測研究》指出,2015年或最遲2020年,香港便需要新的貨櫃泊位;由於發展貨櫃碼頭需時,並有許多前期工作,故須盡快開展研究選址。鄭汝樺認為,毋須過分看淡貨櫃碼頭業前景;並強調,香港政府的政策目標,不是要爭取世界排名,而是不斷提升競爭力。 鄭續表示,香港的成本結構與鄰近港口有差距,但仍有其他方面的優勢,例如香港擁有自由港地位,加上透明及流暢的海關程序、高效率的碼頭運作,以及跨境運輸網絡,應鞏固這些優勢。 (註:97.4.2美元兌港元匯率為1美元兌7.759港元)