深層次矛盾凸顯,粵港澳企業合作期待創新機制

資料來源及時間:新華網2008年8月22日 商情本文: 從「前店後廠」到政府間合作機制,繼而實施CEPA,近年來,粵港澳合作取得了突出的成效,然而三地間的經濟社會活動還存在不少障礙,如開放度不夠、限制過多、投資准入門檻偏高、三地行業標準和執業資格不能互認等問題。業內專家和企業界人士呼籲,粵港澳三地間要謀求更高層次的合作,一些深層次的矛盾亟待盡快解決。 珠海龐志國際貨運代理有限公司是中國大陸與澳門簽訂CEPA協議後首家入主珠海的澳門貨代企業,該公司總經理潘尚宏表示,廣東投資環境好,工商等行政管理部門辦事效率高,2004年公司在珠海成立總公司後,第二年又相繼在深圳、江門、東莞等地建起分公司,但經營過程中還是碰到了一些問題。 例如,珠海總公司和分公司工商營業執照的經營範圍?塈‘]含短途運輸服務一項,需要進行前置審批,以拿到道路運輸許可證。2004年,公司進入珠海時諮詢珠海市交通局和珠海保稅區管委會得知,如要經營道路運輸項目,必須具備4000萬註冊資金和600噸運力。 但是,當時中國貨運車輛普遍存在「大噸小標」問題,載重10噸的車輛最多標到五噸,也就意味著若要達到600噸運力的准入標準,公司必須擁有120輛車。潘尚宏稱,珠海沒有一家企業貨運車輛能達到120輛,而且也超出了市場容納能力,公司根本達不到這麼高的准入條件。由於外商獨資的道路運輸業務需要交通部門一級級審批,達不到准入條件前置審批就無從談起,更拿不到道路運輸許可證,因此導致深圳、江門、東莞的分公司無法通過工商年審。 此外,在廣州市政府和越秀區政府招商引資下,2005年龐志國際貨運代理有限公司在廣州成立道路運輸公司。在CEPA1框架下,中國商務部規定,港澳企業可以經營兩地直通車貨運業務,交通部也批給龐志國際貨運代理有限公司30輛車經營此項業務。但是,由於公司至今無法從廣東省政府拿到直通車貨運指標,因而無法開通兩地直通車貨運業務,導致公司註冊資金不到位,無法通過工商部門年審。潘尚宏稱,公司曾通過澳門特區政府、廣東省外經貿廳等反映情況,並於2006年9月得到商務部回函,讓他們耐心等待,但至今沒有下文。 廣東省工商局外資處有關人士表示,為促進廣東偏遠山區經濟發展,廣東直通車貨運指標多向山區傾斜,珠三角的名額相對有限。 權暉置業(珠海)有限公司總經理鄧頌權則提出澳門與中國行業資質互認存在問題。他稱,作為建築企業,CEPA協議沒有簽訂前,公司還可以通過單項開發建自己的樓盤,有了CEPA後,公司需要在中國新成立公司,由於新公司沒有資質,因此還要投入資金請別人來做,打別人的品牌。…… 詳細資料:ttp://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/fortune/2008-08/22/content_9606832.htm