根據馬來亞銀行研究機構頃發布消息指出，電動車已在全球蔚成風氣，東協國家亦卯足全力卡位，多數東協國家已積極規劃電動車發展計畫，以吸引大型投資計畫及基礎建設，其中泰國、印尼及新加坡已推出多元獎勵和稅務優惠措施並排居前頭，然馬來西亞汽車市場仍主要由內燃機汽車驅動，因此新國家汽車政策（NAP）對電動車發展計畫著墨不多，對電動車的投資、獎勵等措施亦含糊不清，僅添加數項整合科技的新措施，多數延續2014年國家汽車政策，對大勢所趨的電動車佈局明顯落后區域國家，在區域電動車競賽中明顯遠遠落後競爭對手。馬國政府盼至2030年建設12萬5,000個電動充電站，並致力於2025年透過減少汽車碳排放量以改善馬國燃油經濟水準。

馬國汽車產業投資表現好壞參半，保時捷公司(Porsche AG)重新鑑定Inokom公司為其生產合作夥伴，在馬國設立的Macan及Cayenne車款組裝廠計畫亦進入洽商階段，但韓國現代汽車公司(Hyundai Motor Company)卻決定關閉吉隆坡的亞太區域營運終部，並遷往印尼。

Inokom公司主要由Sime Darby Motors（51%%）、Bauto(29%)、韓國現代汽車公司（15%）及Sime Darby Hyundai（5%）等財團擁有。

泰國政府刻正佈局電動車產業，盼至2025年生產25萬輛電動車，3,000輛電動公共巴士及5萬3,000輛電動機車(electric motorcycle)，以崛起成為東協電動車生產樞紐。此外，泰國政府亦盼至2030年將國內生產的電動車比重提高至30%或75萬輛，並至2036年進一步提高至120萬輛。為達到前述目標，泰國政府已推出獎勵政策，其中包括給予500億泰銖（約合1.66億美元）或以上的大型電動車計畫豁免8年公司稅，電動車供應鏈，特別是電池模具及電池等製造商稅務優惠。

印尼政府盼至2025年，電動車占總體汽車銷售比例的20%，並已成功吸引豐田公司、現代汽車、中國寧德時代（CATL）分別投資20億美元、15億5,000萬美元及50億美元，同時繼續遊說特斯拉公司(Tesla)及LG化學公司進行投資。目前印尼為全球最大的鎳（Nickel）生產國，而鎳是電池製造的關鍵原料。

新加坡政府盼至2040年前逐步淘汰內燃機汽車，並將於未來5年撥出3,000萬新元(約合2,258.7萬美元)作為電動車相關的補助，同時為縮小電動車與內燃機汽車的價差，新加坡政府計劃於2022年1月至2023年12月將電動車附加註冊費（ARF）替代零，調整路稅結構並拉近電動車與內燃機汽車的擁車成本差異，以及盼至2030年建設6萬個充電站。目前現代汽車公司已承諾將在新加坡投資40億新元(約合30.12億美元)，建設小型電動車生產設施的研發中心，預計2025年的年產量達3萬輛。 

“以上資訊為駐馬來西亞代表處經濟組提供”

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