新創企業推新型電池

 

當前,世界上有300多萬輛電動汽車使用鋰離子電池。但隨著世界向電動汽車的未來邁進,它需要比鋰離子電池更高效的東西來跟上步伐。幸運的是,一些電池初創企業正試圖生產出更好的電池,這些電池成本更低、能量密度更高、性能更好,適用於增壓工業產品和消費技術,以及充電速度更快、行駛距離更長的電動汽車。
現在要為你的智能手機或特斯拉Model 3充電,沒有甚麼比鋰離子電池更好的了。自1991年推出以來,可充電鋰電池一直是日常科技設備和電動車的標準。「鋰電池現在幾乎是已經碰壁。如果你真的想增加能量密度,就必須採用一種完全不同的模式。」更高的能量密度意味著電池更便宜、更輕和更長的續航里程。
新浪美股報道,從今年開始,幾家初創企業將把他們的電池推向商業市場。這些企業認為,與目前的鋰離子電池技術相比,它們的電池技術有了很大進步。Sila Nanotechnologies的首席執行官Gene Berdichevsky說:「我們花了8年時間,大概進行了3.5萬次材料合成,才有了商業化的東西。」Sila只是幾個電池初創企業之一,最近收到重大資金繼續調整電池技術。去年,位於加利福尼亞的公司阿拉米達總部承擔了7000萬美元的D輪融資,來自包括西門子全球風險投資公司在內的幾個投資者,用來建立它的第一個商業矽陽極電池生產線。
這距離馬斯克旗下特斯拉的第七員工、機械和能源工程師伯迪舍夫斯基(Berdichevsky)成為該公司聯合創始人剛好十年。目前鋰離子電池的新變化已經花了大約10年的時間來研究。直到現在,初創企業才開始為商業聚光燈做準備,這一推出至少需要幾年時間,甚至可能還要整整十年。「一輛汽車所需的材料相當於1萬部智能手機或1000塊智能手表,」伯迪舍夫斯基說。「我們將從消費設備開始。在未來五年,我們將擴大與汽車合作夥伴的規模。」
Sila目前的汽車合作夥伴之一是寶馬。目前的鋰離子電池在材料和物理能量密度方面受到限制。新電池技術旨在提高鋰離子電池的安全性和能源效率,因為這樣即便是電池過熱或損壞,也不會有起火的風險。
固態電池是一種新的電池技術,它不僅用鋰金屬製成的陽極取代石墨陽極,還用一塊固體(通常是陶瓷、玻璃或阻燃聚合物)代替液體電解質和隔膜。採用這種方法的是總部位於科羅拉多州的固態電池製造商Solid Power,該公司在2018年獲得了2000萬美元的A輪融資。據該公司高管稱,他們正在開發的電池至少能增加50%的能量密度。神秘的斯坦福大學(Stanford University)的子公司QuantumScape也在與大眾汽車合作開發固態電池。去年大眾增加了1億美元的投資。PitchBook的數據顯示,這家總部位於聖何塞的初創公司估值17.5億美元。


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