德國聯邦政府拯救車市方案奏效

德國聯邦政府拯救車市方案奏效

在全球金融海嘯效應下,2008年下半年全球轎車銷售一律跌入谷底,德國汽車市場同樣未能倖免,根據德國汽車製造業公會(VDA)提供之資料顯示,2008年德國轎車銷售量計減1.8%,總數僅達30940輛,如以品牌分計,可以明顯看出,在汽油價格高漲時段,德國民眾已轉向改買小型轎車或省油車,由於德國名廠推出之高價車多以高速行駛穩定為訴求,然此類轎車並無省油之優點,倘非在Smart(+5.7%)BMWMini兩類小型轎車暢銷支撐下,2008年德國品牌轎車銷售可能無法達到微幅提高0.8%之結果,同期間,在外國品牌中,當不少歐美品牌轎車銷售皆降之際,反觀日本轎車銷售量則攀增1.4%

 

2009年初,德國聯邦政府為了拯救汽車市場已提出下列獎勵購車方案:德國國民倘將其擁有之老舊轎車,其車齡已屆9年或超過9年以上者(或係於2000114以前購入者),送至拆車場予以報廢,並於2009年內,再購一輛環保性較高之轎車(其廢氣排除標準在Euro 4以上)則可向聯邦政府申請2,500歐元之補助金,由於德國政府為此一措施準備之籌備金總值為15億歐元,倘此一金額用罄,申請人則將得不到此一補助。有鑑德國市場銷售之轎車約有35%為外國車,因此今年內可受惠於此一獎勵措施之車廠並非盡為德國汽車製造商。另在此一消息發布之際已進入1月下旬,此故,德國百姓可享此一優惠之時間將僅有50週左右。根據VDA估計,全國車齡達9年或超過9年以上之轎車數大約介於1,200萬至1,300萬輛之間。

 

上述方案實施迄今確已產生起敝振衰之效應,由於該方案規定每輛舊車將補助2500歐元,而聯邦政府所提出之15億歐元僅能供全國60萬輛車主汰舊換新,在粥少僧多之情況下,迄今年二月底,該方案確已在民間掀起一陣搶購風潮,但其中仍以外國廠牌獲利較大,故在德國之市場佔有比重已大幅攀增,早在200620072008年外國廠牌轎車在德國之占有比重曾一直徘徊在30%上下且有遞減之勢,如今則一舉躍升至49%,此外,車主換車之目標幾乎一律為價格在15,000歐元以下之小型車輛,因此,到頭來,德國製造商到底可分享多少杯羹,仍有待觀察,不久前,德國聯邦政府為了防範拆車場並未真正將淘汰舊車解體拆卸而轉手出售,現已更改早先規定,要求舊車主申請補助,須由拆車場提供拆車正本文件,此前德國政府原僅要求提供複本即可。

 

在營收方面,2008年該製造業營收微幅減0.9%,總值達2,880億歐元,其中當來自國內之營收成長0.2%而達10652000萬歐元之際,反觀來自國外之營收則依反過去紀錄,竟然下挫1.6%,總值降至18148000萬歐元。

 

在生產方面,根據德國汽車製造業公會(VDA)提供之統計資料顯示,2008年德國轎車在國內產量計為5532,030輛,計比2006年減少3.1%,同期間,德國廠牌轎車之全球產量則提高7.9%,總數達1,0811,774輛由此不難看出,德國汽車製造業生產線遷移海外情況之一斑。

 

表一    2000-2008年德國本國轎車生產及銷售量

                                                    單位:輛

年度

轎車生產量

增減率 %

轎車銷售量

增減率  %

2000

5,131,918

-3.3

3,378,343

-11.1

2001

5,301,189

3.3

3,341,718

-1.1

2002

5,123,238

-3.4

3,252,898

-2.7

2003

5,120,864

0.0

3,236,938

-0.5

2004

5,192,101

1.4

3,266,826

0.9

2005

5,350,187

3.0

3,342,122

1.6

2006

5,398,508

0.9

3,467,961

3.8

2007    

5,709,139

5.8

3,148,163

-9.2

2008*

5,532,030

-3.1

3,090,040

-1.8

資料來源:德國汽車製造業公會(VDA)

 

表二   2006-2007年德國廠牌及外國廠牌轎車之市場占有率比較

 

 

2006

市場佔有比重%

2007

市場佔有比重%

2008

市場佔有比重%

  德國廠牌

69,4%

69,6%

70%

  外國廠牌

30,6%

30.4%

30%

資料來源:德國汽車製造業公會(VDA)