德國汽車經銷商陷入困境,大廠伸出援手

德國汽車經銷商陷入困境,大廠伸出援手

2008年除中國大陸以外,全球其他地區之汽車市場需求皆大幅降低,一向以出口為導向之德國汽車製造業亦因此跌入自二次世界大戰以來最深之谷底。為活絡景氣,德國政府遂於2009年祭出「廢舊車購新車」之補助方案吸引大批民眾遂報廢老舊轎車,投入新車市場,乃致2009年新車銷售量較2008年激增25%,反觀中古車則在乏人問津之情況下,價格大跌,事實上,早在2009年初,德國中古車價格已開始持續下滑,據市調公司Eurotax/Schwacke指出,迄2010年底,德國中高階之中古車價可能跌落之幅度將介於12%至20%之間,而此點亦將連帶影響出租商務車使用到期回流車商之手,再由經銷商以中古車身分賣出之價格。

2009年德國車市固然在政府補助方案支撐下,得以順利過關,然2010年汽車經銷商則得面對新車銷售大減,中古車價格又低落之市況而陷入危機,在此存亡之際,三大廠商BenzBMWAudi俱已出面表示,將伸出援手,提供經銷業者上億歐元之紓困補助,然專家預期,此舉必將在這些車廠的帳冊中留下一道深深的痕跡。

 

2009Audi已撥出上億資金予其合作經銷商,而Daimler也公開表態將撥款42,000萬歐元作為紓困之用,另BMW 亦表示將出資1億歐元,一則補償經銷商因租賃商務轎車折舊售價大幅跌落而蒙受之損失,另亦將放棄雙方合約中向車商要求出資投資之協議,藉以減輕經銷商之負擔。

 

在歐洲地區,公司商號使用之租賃轎車一般在合約到期後,將回流到經銷商之手,再按使用之年份折舊後由車商以中古車之價格脫手出售。然繼2009年中古車價格大幅滑降後,如今倘無製造商出手援助,每輛回流轎車之損失可高達數千歐元。反觀在美國一般租賃轎車回流後,剩餘價值之高低風險則全由製造商承擔。

 

當前汽車經銷商之困境在德國機動車輛商業中央公會(ZDK)理事長Robert Rademacher眼中,一部分純為咎由自取,據渠表示,多年來,租賃商務轎車之佔有比重,在出租車利潤高,回流後再脫手之售價亦佳之吸引下不斷升高,乃致目前近半數發照之BMW 5Benz朋馳E級車型與Audi A6等高級轎車俱為租賃商務車。然此一政策帶來之苦果現已顯現,單單在美國一地,回流車售價達不到成本以及購車人不還貸款已導致Daimler在過去數年間慘虧5億歐元,而BMW之虧損則更高達20億歐元。然在德國,此兩家車廠有賴經銷商承擔風險,虧損則低得多。

 

有鑑德國租貸商務轎車之合約一般皆以3年為期,此故,這回汽車經銷商面對之危機至少也將再持續12年,在此情況下,2010年上述車廠可能得再次撥款支援。按BMW發言人之看法,德國中古車價應已滑落至最低點,今(2010)年經銷商租貸業務之虧損應可藉漸趨平穩的新車銷售量補平一部分。然2009年曾拜購車補助方案之賜而銷售大增之VWOPEL等大眾廠牌,今年則得擔憂隨該方案結束而來之銷售打擊,反觀高級車廠牌之情勢則較為樂觀。根據DuisburgEssen大學的評估, 2010年德國整體車市雖將嚴重萎縮,其中在德國廠牌中尤以VW之挫幅最高,但高級車如BMWPorsche 之售量則可望提高逾5%。

 

2010年德國轎車市場國內外廠牌預估銷售量

廠牌

銷售量

2009-2010

增減率 %

BMW

232,000

5.1

Porsche

16,000

5.5

Audi

238,000

-0.2

Benz

270,000

-5.8

Suzuki

34,000

-42.8

Seat

44,000

-37.9

Toyota

98,000

-28.9

Fiat

251,000

-26.4

Opel

251,000

-26.4

Volkswagen

570,000

-29.9

資料來源:Center Automotive Research