德國推廣環保交通,「電動車經濟」備受期待

德國推廣環保交通,「電動車經濟」備受期待

 德國在聯合國氣候峰會以及後續「巴黎協議」的框架制定上舉足輕重,其官方相關政策與綠色產業趨勢在國際上也動見觀瞻,但是向來被認為是環境保育資優生的德國,近年來在陸上交通的成績單表現究竟如何?

  以民生基本要務來看,德國聯邦環境署UBA近期資料顯示,德國民眾的陸上交通狀況,常見所用的機動個人交通工具-汽車,壓倒性地佔比重八成。其餘分別為火車(7.4%;公車、電車與地下鐵(6.4%;個人載具則各為自行車(2.9%)與步行(2.8%)。此四者合計僅占19.5%,與2002年情況相比差異不大。但若將時間軸往後延伸至1976年觀察,這些公眾與自用、遠較汽車環保的交通工具比重合計即有24.2%。如此以近40年來看,儘管以火車與自行車為代步工具者略為上揚,其他交通方式的比重則下降,使用汽車的占比明顯地逐步上升+4.7%汽車廢氣量由是日日年年增高可以想見德國都會城市中的巨量碳排放。是以相關對策如:管制減少高汙染車輛、扶持電動車產業發展等,自然成為當局要務。


 另一方面,鼓吹使用環保交通工具也是官方政策之一。德國政府於2010年即提出願景,積極推動至2020年減少交通運輸的能耗10%2050年達50%。德國交通暨數位基礎設施部(BMVI),也持續推行「全國自行車交通計畫(NRVP)」,包含設置公共場所的電動自行車充電座,以及建設自行道以分隔單車和機動車輛,來加強行車安全或促進運動娛樂功能;不過此項政策目前看來成效有限。至於大眾交通部分,長程客運公車的營運近年已鬆綁;而在鐵道客運部分,全屬官股、採企業集團形式經營的德國鐵路,即使區域運務連年虧損,也得挖東牆補西牆,用賺錢的物流業務來貼補客運撐下去

 

 長期以來德國大眾工具畢竟僅占陸上交通兩成左右;汽車的使用依舊是最大宗相關產業長久以來是德國重要的經濟命脈之一,產業背後牽連的是千萬就業人口與年均千億的營收。而2030年全面禁用內燃機動力車一事牽連廣大,德國朝野目前也尚無定論。眾所關注的電動車基於其造價成本、電池效能與基礎建設等諸多問題,至今仍未能廣受普及。德國政府今(2017)年在「Mobility 4.0」框架下,將陸續花費3億歐元興建15千座充電柱目的在廣設充電基礎網絡,以為電動車經濟鋪路,由是可見電動車的潛在經濟規模與未來商機之大。

  值得意的是,「共享經濟」當紅德國官方自然也不忘鼓勵大眾〝共享〞環保交通工具,於此行事謹慎的德方今年並制定了「汽車共享法規(CsgG)」,BMVI部長此前即表示,「單就一輛〝共享汽車〞即可供20人使用,形同路邊空出100公尺的停車位。」。「共享汽車」除了便利民眾交通,同時也有效達成減碳排放的終極目標。德國目前大約有170萬共享汽車用戶,與2011年相比,足足成長了36%,其經濟規模為歐洲最大。