導電塑膠上路,汽車及飛機製造業將受惠最深

導電塑膠上路,汽車及飛機製造業將受惠最深

塑膠可導電,金屬輕如鴻毛,初聽乍聞,此一說法有若天方夜譚,似乎全無可能,但位於德國布萊梅,以應用科學舉國聞名的IFAM將說明,如何讓塑膠導電以及降低生產費用。


塑膠具有體輕及價廉之優點,但無法導電,反觀金屬雖可導電,且韌性高,但體重大且價昂則為缺點,兩種材質之特性簡直有如水火,無法相容。然在IFAM研究人員努力下,現已找到一解決方案,不但可將兩種截然不同之材質結合為一體,且不需特別生產新機器即可加工製造新材質零組件。


對於研究人員而言,賦予塑膠導電性為最大挑戰,因塑膠金屬之混合體將被應用在最需要使用裝有導電軌之塑膠零組件之機體如汽車或飛機,迄今只有轉彎抹角,經過繁複的程序才能達到目的,如先壓製金屬片,再將之彎曲成型才能整合到塑膠零組件中,而新的解決方案則簡單得多,無須用插入或黏貼方式,僅需利用一種特殊辦法將兩者混合為一體。


透過上述辦法,將產生一種分佈均勻且網路細密的導電網,此一混合體既擁有化學上之穩定性,體重又輕,又具有金屬可導熱及導電之特性,而可使金屬電路印刷版之製造變得多餘,進而簡化了整個導電零組件之生產過程,而大大減輕產品之體重以及降低生產成本之費用。


對於汽車及飛機之製造,機身或車身之體重輕可大幅減少燃料之耗費,因此,此一新材質之出現將對上述兩製造業格外有利,目前汽車之前燈外殼多由塑膠製造,為了讓其中之白熾燈泡發光必須再加裝壓製之金屬板才能達到照明目的,如今利用導電之新材質既可有效照明又可省錢,可謂一舉兩得。


為了減輕體重及達到堅固耐用之目的,目前飛機之機身部分係利用以碳纖強化之結合材料製造,然此一材料不具導電功能,因此在雷雨交加之際飛行,倘被閃電擊中,可能會有不堪預料的後果,在此情況下,導電塑膠或可為機體外殼製造掀開嶄新的一頁。